[发明专利]用于将门扇连接到机动车车身上的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及到一种用于将门扇连接(固定，附装)到机动车车身上的装置，所述装置包括：

-至少一个面板，该面板与门扇的至少一个铰链相关联并且安装在门扇的框架上，以使至少一个与面板形成一体的螺钉接合与所述铰链相关联的孔，并穿过所述门扇的框架突出，

-粘结机构，它设置在各个面板与门扇框架之间，并用于在门扇框架的的喷涂处理步骤中永久固定(最终确定)各个面板在框架上的位置。

本发明还涉及一种通过某种连接装置将门扇连接到机动车车身上的方法，该连接装置包括至少一个上面板和一个下面板，它们均与门扇的对应铰链相关联，该连接方法至少包括如下步骤：

-通过粘结机构将上面板和下面板连接到门扇的框架上，该粘结机构设置在各个面板与门扇框架之间，并用于在门扇框架的喷涂处理步骤中永久固定各个面板在框架上的位置，

-通过螺钉将铰链安装在门扇上，所述螺钉与各个面板形成一体并穿过门扇的框架突出，

-将铰链连接到机动车车身上并调节门扇相对于机动车车身的位置。

背景技术

通常情况下，机动车门扇例如侧门的铰链尤其通过连接面板、上面板和下面板连接到门扇的框架例如门框上，该上面板上优选压接或焊接有两个M8型连接螺钉，该下面板上优选压接或焊接有两个M8型连接螺钉。

一旦各个面板已经相对于叶片的框架即相对于门框安装，则连接螺钉穿过门框突出，并且所述面板通过例如塑料部件支撑。随后在加工过程中，更具体地在板金加工过程中进行第一次调节，以将铰链连接到机动车车身上。接下来，移去车门以装上内饰。并行地，在喷涂处理步骤中将铰链和门框一起处理。在添加内饰之后，将添加了内饰的车门安装在机动车车身上，之后必须相对于铰链再次调节面板。

但是，这样的塑料部件在铰链的连接和车门的安装过程中不能有效地在门框上支撑面板，特别是当它们接触M8螺钉时有掉落的危险。此外，上述连接方法需要两个调节步骤：对无内饰的车门进行调节的第一步骤，以及在车门已设有内饰且门框已经过喷涂处理后进行调节的第二步骤。

为使上面板和下面板被更有效地支撑，一种解决方案是在上、下面板和门框之间插入结构性粘合剂，也就是用于更有效地粘结面板并防止其掉落的粘结机构，该插入特别是在安装到铰链的过程中进行。这种解决方案特别在文献US5787550中有记载，该文献记载了一种机动车门扇铰链，它包括与粘结机构相关联的面板，该粘结机构的形式是粘合片，其目的是使铰链相对于门框的支撑更容易。进一步地，该面板设置有补充定位机构，该补充定位机构的形式是挂钩，用来与形成于门框上的孔相接合，目的是对面板进行预定位并以一个微小的垂直调节间隙连接面板。

但是，这种用来连接面板的挂钩系统具有很多缺点，特别是用于将挂钩集成到面板上的复杂的制造方法，以及可能脱开的安装—因为挂钩可能脱离面板。此外，这种解决方案在处理各种不同的关于连接面板和调节面板相对于门框的位置的问题方面有诸多不足。

发明内容

本发明旨在改正上述缺点，本发明的目的是生产一种用于将门扇连接到机动车车身的装置，从而改善现有装置并使之有可能以简单、快捷和安全的方式定位和连接门扇的铰链。

根据本发明，该目标通过后附的权利要求实现，尤其是通过下述事实实现，即，该装置包括用于每个面板的可调节连接机构，以使每个面板都以滑动安装间隙安装在门扇的框架上，从而使得能在所述喷涂处理步骤之前，在将门扇安装到机动车车身的过程中调节每个面板相对于框架的位置。

这种具有可调节且不可拆卸的连接机构的解决方案由此提供了完全固定于门框上的面板，这样就在仍具有调节机构的情况下提供了最佳连接。

本发明其它优点和特征可以单独或组合在一起考虑：

-每个面板都包括第一安装孔，该第一安装孔与形成在门扇框架中的第二孔相关联，所述第一孔和第二孔与所述可调节连接机构相接合。

-所述滑动安装间隙约为0.2mm。

-所述可调节连接机构包括与各个面板相关联的铆钉。

-所述铆钉类型是抽芯型(type àrupture de tige)。

-铆钉具有头部和体部，该头部具有约为16.2mm的直径，该体部具有约为17.6mm的最大长度以及约4.8mm的直径。

-所述粘结机构包括至少一个具有预定厚度和材料的粘合片(粘性片)，该粘合片与各个面板相关联，从而在所述喷涂处理步骤期间通过聚合作用熔化。

-所述粘合片大致成形为矩形，并约为0.4mm的厚度、约为40mm的长度以及约为16mm的宽度。