[发明专利]车辆用驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及作为驱动源具有发动机和电动机的混合动力车辆的驱动装置。详细而言，涉及一种在带锁止离合器的流体传动装置内具备发动机动力切断离合器的车辆用驱动装置。

背景技术

作为搭载于混合动力车辆的驱动装置，广泛采用一种将驱动源所发生的旋转经由带锁止离合器的流体传动装置传递到变速机构的装置。而且，这种驱动装置具备发动机动力切断离合器，该发动机动力切断离合器将发动机的驱动力对流体传动装置进行传递或者切断。其中，锁止离合器是用于将动力源产生的驱动力不经由流体而传递到变速机构的结构，在车速到达预先设定的速度时进行动作(锁止)，通过消除传递损耗来改善燃料消耗率。

作为具备这种带锁止离合器的驱动装置之一，已知一种将发动机动力切断离合器配置于带锁止离合器的流体传动装置内的技术(专利文献1)。在该驱动装置中，分别向设置于流体传动装置的外罩和离合器的活塞之间的各腔室供应油压，使各腔室之间发生压力差，从而使发动机动力切断离合器及锁止离合器分别动作。

专利文献1：日本特开2000-110916号公报

然而，在上述的驱动装置中，利用供应于各腔室的油压的压力差来控制发动机动力切断离合器与锁止离合器的动作，因此存在其控制性变差这样的问题。此外，发动机动力切断离合器及锁止离合器是单板式的结构，所以存在传递转矩容量较小这样的问题，以及由于摩擦材料面积小而存在离合器扣合时的摩擦材料的发热量变高这样的问题。

在此，为了提高发动机动力切断离合器与锁止离合器的控制性及传递转矩容量，想出将上述的单板式离合器置换为具备油压执行器的多板式离合器。然而，将两个离合器从单板式简单地置换为多板式，会产生流体驱动装置变大这样的新问题。

发明内容

本发明是为解决上述问题而作出的，其目的在于提供一种车辆用驱动装置，其将发动机动力切换离合器配置在带锁止离合器的流体传动装置内，能使两离合器的控制性和传递转矩容量提高，同时减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量，且抑制流体驱动装置的大型化及驱动装置的大型化。

为了解决上述问题，本发明的一方式具有：变速机构；流体传动装置，其配设成比上述变速机构靠近发动机安装侧，具备锁止离合器；电动机，其具备转子及定子，将上述转子连结到上述流体传动装置的输入部；发动机动力切断离合器，其针对上述流体传递装置传递或切断发动机的驱动力，其特征在于，上述锁止离合器具备多个摩擦板和按压上述摩擦板的油压执行器，并且在上述流体传动装置内配置成比圆环(torus)靠近发动机安装侧，上述发动机动力切换离合器具备多个摩擦板和按压上述摩擦板的油压执行器，并且在上述流体传动装置内配置在比上述锁止离合器靠近发动机安装侧，上述锁止离合器用的执行器和上述发动机动力切换离合器用的执行器被相向配置，以便上述各摩擦板在相向的方向上被按压。

在该车辆用驱动装置中，锁止离合器和发动机动力切换离合器分别由多板式的离合器构成，各离合器的摩擦板被各自的油压执行器按压。从而能够独立地控制锁止离合器和发动机动力切换离合器的各个离合器，同时能够加大传递转矩容量，并且能够减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量。因此，能够使发动机动力切换离合器及锁止离合器的控制性及传递转矩容量提高的同时减少发热量。

而且，在该车辆用驱动装置中，上述锁止离合器用的执行器和上述发动机动力切换离合器用的执行器被相向配置，以便在相向的方向上按压各摩擦板。由此，能够以包围构成各油压执行器的部件(例如，回位弹簧等)的方式将两离合器配置在流体传动装置内。从而即使在带锁止离合器的流体传动装置内设置发动机动力切断离合器，也能抑制流体传动装置在轴向上的大型化。其结果，还能抑制驱动装置的大型化。

此外，通过上述的两执行器的配置，供应有扣合压的扣合压室位于外侧(轴向分离)。因此，能够将向扣合压室供应扣合压的油路分散(分离)配置。由此，能够提高油路的设计自由度。

这样，按照该车辆用驱动装置，通过在带锁止离合器的流体传动装置配置发动机动力切换离合器，能够使发动机动力切换离合器和锁止离合器的控制性及传递转矩容量提高，同时减少离合器扣合时的摩擦材料的发热量，且抑制流体传动装置及驱动装置的大型化。

在上述的车辆用驱动装置中，优选地，上述锁止离合器用的执行器和上述发动机动力切换离合器用的执行器被配置成：包围将发动机的驱动力传递到上述发动机动力切换离合器的传递部件。