[发明专利]机动车辆的传动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有第一轴和第二轴的机动车辆的传动系统，所述传动系统具有用于恒定地驱动第一轴的第一驱动单元和电驱动单元，所述电驱动单元布置在第二轴的区域内并且具有电动马达。

例如，由文件DE 103 19 108 A1已知这一种类的传动系统。

本发明还涉及一种换挡离合器装置，所述换挡离合器装置用于连接两个用于这类传动系统的可彼此相对转动的可转动体。

背景技术

在机动车辆领域，特别是在乘用车领域，存在着一种全轮驱动机动车辆的潮流，在所述全轮驱动机动车辆上，可以向第一轴和第二轴提供驱动功率。在传统形式中，这是通过将驱动功率分配到第一轴和第二轴的变速箱机械地实现的。

变速箱可以例如具有将驱动功率以固定的比例分配到两个轴的纵向差速器，或者挂靠式联接装置，仅在需要时通过所述装置将驱动功率供给到两个轴中的一个。

在机动车辆领域中的另一种潮流是具有内燃机和电机的混合动力传动系统。在此内容(例如，从上面提到的文件DE 103 19 108 A1)中得知一种实践，即通过具有内燃机的驱动单元驱动第一轴并且通过电机驱动第二轴。

在这种情况下，将电机布置在第二轴的区域中，并且可以平行于第二轴的横向差速器的输入轴对齐。

还已知一种系统，在所述系统中，电机布置在第一驱动单元的区域内，并且由电机提供的功率被通过万向轴传递给第二轴。

在这种情况下，常常将电机设计为仅用于特定的速度或转矩范围。

当在这类传动系统中使用换挡离合器的情况下，具有如下缺点：一方面，所述离合器需通过专门的马达或液压装置致动。此外，对选定的相应换挡状态的检测常常是很困难的。

发明内容

在这种背景下，本发明的目的是提出一种用于全轮驱动机动车辆的混合动力传动系统，在所述传动系统中，可以以有利的方式针对结构空间对传动系统进行整合，并且可以将电机用在一个广的运转范围。

此外，本发明的目的还在于提出一种用于这种传动系统的改进的换挡离合器装置。

根据本发明的第一方面，此目的是通过具有第一轴和第二轴的机动车辆的传动系统实现的，所述传动系统具有用于恒定地驱动第一轴的第一驱动单元以及布置在第二轴区域中并且具有电动马达和换挡离合器组的电驱动单元，所述换挡离合器组包括用于设定第一传动比的第一换挡离合器和用于设定电动马达与电驱动单元输出之间的第二传动比的第二换挡离合器，电驱动单元被布置为与第二轴的横向差速器的输入轴相平行，特别的是，将其布置为与第二轴的横向差速器的输入轴同轴。

将具有用于设定不同传动比的第一换挡离合器和第二换挡离合器的换挡离合器组集成到电驱动单元中是一种允许电驱动单元在大的运转范围使用的措施。

此外，获得了对结构空间的良好利用以及良好的传动系统重量分布。此外，可以将具有横向差速器的第二轴制造为与已量产的机动车辆通常的全轮驱动类型大致相同。

在本发明中，术语“连接”指两个部件以直接的方式刚性连接，或者替代地，以一种间接的方式刚性连接。因此，“连接”应被理解为指功率能流过连接。根据本文，术语“被布置”应被理解为在空间上进行布置，并且以功率流过由此形成的装置的方式进行布置。

在本文中，术语“电动马达”还指可以以马达模式工作和以发电机模式工作的电机。

在本发明中，“差速器”应被理解为例如锥齿轮差速器的机械差速器，或双离合装置，在所述双离合装置中，通过独立的摩擦式离合器对相关轴上的车轮提供功率。

电驱动单元优选的是仅有一个输出装置，从而允许以一种简单的方式实施整个设计。

因此，完全实现了上述目的。

优选的是将电驱动单元的输出装置以刚性或扭转刚性的方式与横向差速器的输入轴相连接。这使得由电动马达提供的驱动功率可以直接传输到第二轴。在这种实施方式中，并不完全需要在第一轴和第二轴之间提供万向轴。可以“通过道路”将来自第一驱动单元和电驱动单元的功率相结合。

在此，优选的是通过联接装置将电驱动单元的输出装置与用于将流体输送到电驱动单元的油泵相连接。

总的来说，在此优选的是，用于输送流体(特别是润滑油)的油泵具有与电驱动单元集成的结构。联接装置可以是刚性连接，但理想的是，在传动系统的其他形式中，与电驱动单元集成的结构的联接装置可以被用作挂靠式联接装置(例如，当第一轴和第二轴通过万向轴彼此连接时)。

根据另一种优选的实施方式，可以通过摩擦式离合器将电驱动单元的输出装置与横向差速器的输入轴相连接。