[发明专利]挡位切换装置无效
申请号: | 200980117937.4 | 申请日: | 2009-09-25 |
公开(公告)号: | CN102037259A | 公开(公告)日: | 2011-04-27 |
发明(设计)人: | 中村友哉;柴山芳则 | 申请(专利权)人: | 爱信艾达株式会社 |
主分类号: | F16H61/28 | 分类号: | F16H61/28;F16H61/00;F16H61/02;F16H63/34;F16H59/10;F16H61/686 |
代理公司: | 隆天国际知识产权代理有限公司 72003 | 代理人: | 浦柏明;徐恕 |
地址: | 日本国*** | 国省代码: | 日本;JP |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 切换 装置 | ||
技术领域
本发明涉及一种对装载在汽车中的自动变速器的挡位进行切换的挡位切换装置,挡更具体而言涉及一种将变速杆等的操作侧的意图作为电信号传递到动作侧的所谓线控换挡的挡位切换装置。
背景技术
通常,装载在车辆中的自动变速器在该自动变速器主体上设有油压控制装置(阀体),并且该油压控制装置具有切换挡位(例如,P挡位、R挡位、N挡位、D挡位等)的手动阀。另一方面,在驾驶席处设有驾驶员操作的变速杆,并经由杆等机械连结单元将通过操作该变速杆选择的各个挡位位置传递到上述的手动阀。
近来,提出了线控换挡(SBW)系统的方案(例如,参照专利文献1),在线控换挡系统中,驾驶员的各种挡位操作经由电信号被传递到马达(驱动单元),并通过该马达执行切换所述手动阀的操作。
利用机械连结单元的挡位切换装置和利用线控换挡的挡位切换装置都将驾驶员对变速杆的操作保持原状地传递到手动阀。
在进行R挡位与N挡位之间的切换(R-N变速)时,由于低倒挡制动器和倒挡离合器均从打开状态切换到接合状态(N→R变速)或从接合状态切换到打开状态(R→N变速),所以由于时机的原因会产生冲击。为了缓和这种冲击,提出了切换阀和收集器的背压并切换经由节流孔的油路的方案(参照专利文献2)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1:JP特开2007-271036号公报
专利文献2:JP特开平7-4511号公报
发明内容
发明要解决的问题
在根据上述专利文献2的缓和R-N变速时的冲击的装置中,在R→N时与N→R时为了错开两个接合构件的时机,必须形成对切换阀进行切换以及调节由负载电磁阀引起的收集器背压等复杂的构造,引起成本提高和重量增大,并限制了安装性能。
另一方面,如果在D挡位中在2挡状态的弱驱动状态下行进中换挡到N挡位(D→N),如图6的(a)所示,即使在利用线控换挡的挡位切换装置的情况中,与利用机械连结单元的装置相同,在操作变速杆的同时操作手动阀,前进(D)挡位压力被释放,作为2挡时的接合构件的第一离合器C-1和第一制动器B-1的两油压伺服机构同时开始释放。因此,如果第一制动器B-1首先释放,第一离合器C-1延迟释放,则处于第一离合器C-1与单向离合器F-1接合的1挡状态,并产生由单向离合器(OWC)的接合引起的冲击。
因此,本发明的目的是使用利用线控换挡的挡位切换装置、通过在从驾驶员操作变速杆等起延迟规定的时间的适合的时机使挡位切换动作单元动作,从而以简单的构造缓和挡位切换时的冲击。
用于解决问题的手段
本发明具有挡位切换装置,挡位切换装置具有:可选择并指示挡位的挡位操作单元(31);通过电信号传达由挡位操作单元选择的各个挡位的驱动单元(35);以及通过该驱动单元切换到与各个挡位对应的位置的挡位切换动作单元(20)、(53);其特征在于,在利用电信号(S1,S2)从所述挡位操作单元(31)到所述驱动单元(35)为止的传递之间插入设置有挡位切换控制部(U1),该挡位切换控制部(U1)具有延迟单元(U1a),延迟单元(U1a)发出经由自动变速器控制部(U2)直接使切换到规定挡位时所需的2个动作构件中的一者动作的信号(S3,S6),并且在经过了所述一者进行动作所需的足够的延迟时间之后,所述延迟单元(U1a)将切换到所述规定的挡位的信号(S2)发送到所述驱动单元(35)。
所述动作构件是对自动变速器的传递路径进行切换的两个接合构件(C-1...,B-1...),所述挡位切换动作单元是手动阀(20),基于来自所述自动变速器控制部(U2)的电信号(S1,S3,S6)直接切换所述两个接合构件中的一者,在经过基于所述延迟单元(U1a)的所述延迟时间之后,通过驱动所述驱动单元(35)引起的所述手动阀(20)的切换,切换所述两个接合构件中的另一者。
具体地,所述挡位操作单元(31)操作挡位从D挡位切换到N挡位,
所述两个接合构件是在前进2挡下接合的第一离合器(C-1)和第一制动器(B-1),基于来自所述挡位操作单元(31)的N挡位电信号,直接通过线性电磁阀(SLC1)释放所述第一离合器的接合压力(PC1),依据基于所述延迟单元(U1a)的所述延迟时间(t1),在所述第一离合器(C-1)不再具有转矩容量之后,通过所述手动阀(20)释放所述第一制动器(B-1)的接合压力(PB1)。
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