[发明专利]柴油泵

说明书

相关申请

本申请要求于2008年5月14日在日本提交的日本专利申请JP2008-127407的权益，该申请的内容通过引用结合入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于将高压燃料供给柴油发动机的柴油泵，尤其涉及一种提供低成本且具有高度可靠性的柴油泵的技术。

背景技术

柴油发动机配备有柴油泵以供应高压燃料。通常，为发动机的每个缸体均提供一个柴油泵。但是最近共轨系统正变得很普及，以满足更高压的要求。共轨系统被配置成将燃料经由共轨从柴油泵供应到多个缸体。

通常，用于商用柴油发动机的燃料压强等于或低于1000巴(即100MPa)。在该情形中，内活塞式柴油泵得到广泛使用。在这种类型的柴油泵中，通过朝着泵中心驱动活塞对燃料进行加压。

同时，对于用于最近的客车的柴油发动机而言，燃料压强等于或高于1400巴(即140Mpa)，达到2000巴(即200Mpa)。燃料压强预期会进一步增大。对于这种柴油发动机采用外活塞式柴油泵。在该情形中，多个活塞径向布置并且在活塞被朝外压时对燃料加压。一般而言，活塞的数量为两个或三个。

传统的外活塞式柴油泵例如公开于日本专利公开文献JP2003-49745中。在该文献中，壳体具有分开的结构，该分开的结构由壳体主体和缸体盖构成。壳体主体由铝制成，并且缸体盖由钢制成。缸体盖通过螺栓紧固到壳体主体。缸体部分与缸体盖形成一体。缸体部分朝着壳体主体伸出并且位于壳体主体的开口内。活塞被插入缸体部分，且活塞通过壳体主体的驱动机构驱动。

在活塞被驱动机构驱动而在缸体内往复运动时，高压反复地施加到缸体。为了获得用于高压燃料的足够耐久性，传统的柴油泵具有如上所述由钢制成的缸体盖。

此处，在传统的柴油泵中，可能存在在缸体的内表面处发生缸体材料中微量的硫等成分离析的情况。这种离析可能变成裂缝源，导致柴油泵的耐久性降低。由于离析以随机方式出现，很难在缸体的机加工表面完全消除离析。

特别是最近燃料压强不断增大且如上所述到达2000巴(即200MPa)。对于制造用于这种高压且期望具有非常高的可靠性的柴油泵而言，由于离析导致的耐久性降低已经成问题。

避免这种离析导致的缺点的一种方式是使用包含较少量杂质(诸如硫)的特种合金钢。但是，特种合金钢昂贵且可加工性差。传统缸体盖尺寸大且具有很多待加工区域。因此，在如上所述的特种合金钢用于缸体盖时，生产率受到损失且制造成本显著增加。

发明内容

本发明要解决的问题：

在上述情况下实现本发明，其目的是提供一种柴油泵，该柴油泵在高压环境中的耐久性得到增强，并且具有高生产率和低成本。

解决问题的手段：

本发明的柴油泵包括泵壳体；布置在泵壳体处的缸体；以可往复运动方式布置在缸体处的活塞；以及用于驱动所述活塞的驱动机构；其中所述缸体是与所述泵壳体分开的组成部件并且被连接到所述泵壳体。

如上所述，由于所述缸体是与所述泵壳体分开的组成部件并且被连接到所述泵壳体，所述缸体的尺寸可被减小。由于缸体小，可容易地采用具有高可靠性的材料。更具体而言，即使采用具有高可靠性的昂贵且不易加工材料，也可以防止生产率显著降低和成本显著增加。因此，可以提供能够在高压环境中增强耐久性且具有较高生产率和较低成本的柴油泵。

缸体可由含硫较少的合金钢制成。在说明书和权利要求中，含硫较少的合金钢指通常用于超高压组成部件的含硫较少的特种合金钢，即，含有具有高离析可能性的成分(诸如硫)尽可能少的合金钢(此后与之相同)。缸体可以是管状组成部件并且可被压配合到泵壳体。多个缸体可径向布置而使得驱动机构处于中央，并且活塞可被设置在相应的缸体处。驱动机构可通过在泵壳体的外侧方向上驱动活塞来对燃料加压。

活塞可包括插入缸体中的活塞轴和通过驱动机构压迫的活塞凸缘部分。在活塞凸缘部分受到驱动机构压迫使活塞轴对燃料加压时，缸体可布置在与活塞轴相应的区域中。入口阀可布置在缸体的轴向端部处，并且缸体可布置在轴向上不超过入口阀的区域中。

柴油泵可包括附接到泵壳体以从缸体排放燃料的出口接头，并且出口接头的前端部可达到缸体。燃料排放线路直接从缸体引到出口接头而不经过泵壳体。

出口接头可包括位于外周的螺纹部分并且可紧固到泵壳体。出口接头的前端部可利用紧固载荷压到缸体上。

缸体可包括位于外周的接头接触区域。接头接触区域可以是平坦的，并且出口接头的前端部可与缸体的接头接触区域接触。