[发明专利]至少两个公路用车模块之间以可分开的方式连接以形成列车或公路长列拖车的互通通道

说明书

本发明是关于公路用车模块(module routier)的公路长列拖车的机动公路用车连续两个模块之间的互通通道，所述公路长列拖车由若干个至少为直线形的其之间由可分开的铰接连接铰接的空隙达到最小的机动公路用车模块构成。

为了实现两个连续公路用车模块之间直线形的短的互通通道，使用至少是直线状态下的挂接保证两个连续模块相对的后正面和前正面之间的空隙最小。

根据具体实施，两个相对的正面是弯曲的且优选的是圆形的。

该构造允许将模块间的中间空隙减少到低的值但又不影响安全性，允许不需要用于保护乘客的互通通道的折棚和避免发生乘客通过互通通道的外部横向进入到模块中这样的危险上车。这样的危险事实上在拥挤或开车之前直到主门关闭之后是不可忽视的。

使用公路交通工具的载人城市交通或城际交通趋向于公路长列拖车的解决方案，该公路长列拖车是由若干个可在单独状态下独立的但可快速组合成公路长列拖车或列车以用来跑完路程共同路段的机动公路用车模块形成的公路列车。

所述公共城市交通模式的灵活性和模块性将所有城市决策者的观点引向对城市公共交通装备的需求。

事实上，每个公路用车模块可以以独立的方式跑完市郊的路线且在进入市中心的区之前组合以形成公路列车或只有头一个模块有一个司机的公路长列拖车，然后在穿过市中心之后根据独立的机动模块互相分开，以保证前往特殊方向和不同方向上的乘客的运送和到达市郊。

为了该交通技术的实行，需要使乘客便利地和安全地从一个模块到达另一个模块而无需下车。需要在后续模块没有司机的同时在所述模块间设置挂接。该机械的或非实物的挂接至少允许引导后续车辆成弯曲的通道且将所述通道在车站上排列成直线且使模块间的距离很小。

已经熟知的是，如发表文献WO 2007/132121中所述的具有可伸缩的装置和可收回和可折拢的互通折棚。

为了更好地解决以上提出的问题，应该能够构成尽可能短的模块间的空隙且优选地预先倾向于互通通道。

已熟悉的是，一个接一个铰接的模块之间不同类型的互通通道。

在其基本版本中，所述通道包括在下面部分的自由旋转的板，所述板互相覆盖以为了确保下面的保护和支撑乘客在直线时和拐弯时的行走。侧面和上面的保护由收缩或在拐弯时伸展的折棚来承担。

所述折棚技术昂贵，占地大且难看。事实上，折棚在展开状态下有用的长度很长以为了允许模块间的轮轴游间(debattement)成弯曲状，一旦折叠尤其显得占地大和笨重。折棚的展开折叠的机械结构复杂。最后，由于铰接的列车长度按规定是有限制的，因而折棚的长度大大减少了模块的长度。这就对单个车辆的使用造成损失。

为了使乘客能够在公路用车模块组装在一起且公路长列拖车成直线形时在公路用车模块之间来回走动，设置仅在公路长列拖车成直线形尤其是在到站停车时乘客可以通达的有用的互通通道，该互通通道的长度最小且最够短以可以不需要折棚，和避免着急的，不留心的和不遵守规定的乘客从侧面上车且避免使用者在通过时被卡在车门之间。

另外，鉴于安全原因，互通通道只在以下情况中使用：穿越相对的两个门时和乘客只能在公路长列拖车成直线形时且优选地是在具有和侧门同样安全措施的停靠时命令开门时。

总的安全也同样得到保证。一方面，互通通道只在公路长列拖车成直线形时可以通达且另一方面，不可能从侧面进入到互通空隙中，尽管禁止乘客这样做，但由于其特别的狭窄从而也是不可能的。

此外，该方案允许在提供安全和相应保护的同时不设置折棚。可以在上面部分设置挡板或软的密封垫以为了当互通的门(Porte de communication)开着的时候防止水的进入。

本发明的其他特征和优点将出现在下述作为示例的且附有附图的描述中，在所述附图中：

●图1是示出乘客使用侧门的单独一个公路用车模块的透视示意图，

●图2是阐释为了联结将两个公路用车模块靠近的透视示意图，

●图3是示出两个同样的公路用车模块在其之间使用最小模块间的中间空隙连接的透视示意图，

●图4是示出模块间互通的门开启的结构解剖图的透视示意图。

本发明涉及几个一个接另一个连接的公路用车模块的连续两个公路用车模块之间无折棚的窄的互通通道1。所述模块之间由相等几个模块之间的连接所连通，但允许使公路用车模块排成直线且使两个连续公路用车模块相对的两个正面之间的距离最小。