[发明专利]多回路电动液压机动车制动系统及其操作方法

权利要求书

1.一种多回路电动液压机动车制动系统，包含具有可液压操作的致动器的多个制动钳(2-5)，可液压操作的致动器被组织在多个液压制动回路中，并液压连接到电子受控单元(6)，电子受控单元(6)包含电子装置单元(EPB+ESC-ECU)和液压装置单元(HCU)，液压装置单元(HCU)具有用于液压动力供给的电动机泵单元，且其中，可液压操作的致动器可在驾驶者的发起下由液压操作装置(7)操作，和/或可独立于驾驶者地由单元(6)操作，且其中，特别是出于操作或释放停车制动效果的目的，至少一些制动钳(2-5)作为附加地或分立地具有机电致动器(10，11)，其中，至少一个电流源(14)电气连接到电子装置单元(EPB+ESC-ECU)，其用于向单元(6)供电，且其中，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)借助至少两个相应的分立供电线(12，13)连接到机电致动器(10，11)，且其中，电子装置单元(ECU)具有至少一个电气开关装置，以便向可机电操作的致动器(10，11)供电。

2.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，电气开关装置作为附加地具有至少一个集成装置，用于逆转机电致动器(10，11)，以便释放停车制动功能。

3.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，各个开关装置以集成在电子装置单元(EPB+ESC-ECU)中的方式提供，并包含至少一个半导体开关和/或MOSFET桥式电路。

4.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)具有至少一个附加的电气接口(S)，例如特别是至少一个附加的电气插入元件，用于到供电线(12、13)的电气连接。

5.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)具有到人机接口(15)、特别是到分立的开关和/或按键开关的附加接口，用于操作或释放停车制动效果，使得人机接口(15)和开关装置串联连接。

6.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)和电流源(14)一起布置在共用的安装空间中，例如特别是在机动车的发动机隔间或筒中。

7.根据权利要求1的多回路机动车制动系统，其特征在于，最长供电线(12，13)的长度和电流源(14)与电子装置单元(EPB+ESC-ECU)之间电气连接(17)长度的商至少为大约2或更大。

8.根据权利要求7的多回路机动车制动系统，其特征在于，商在大约3和10之间。

9.一种特别如权利要求1的车辆制动系统的运行方法，其特征在于，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)存储至少一个与规定的张紧力相关联的规定的目标电流值，其特征在于，每当停车制动被操作时，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)用于测量或确定机电致动器(10，11)需要的最大实际电流，其特征在于，将最大实际电流与规定的目标电流值进行比较，以确定张紧力短缺，其特征在于，在已经确定张紧力短缺时，由电子装置单元(EPB+ESC-ECU)作为附加地启动用于附加的液压动力供给的单元(6)。

10.根据权利要求9的车辆制动系统的运行方法，其特征在于，电子装置单元(EPB+ESC-ECU)用于构成规定的目标电流值和最大实际电流值之间的差，其特征在于，该差被提供为对张紧力短缺进行量化的参数，其特征在于，单元(6)根据需要基于该参数地被启动。

11.根据权利要求9或10的车辆制动系统的运行方法，其特征在于，张紧力短缺通过单元(6)的输出控制和/或通过使用单元(6)中的可电子控制电动液压阀的压力调节而减小。

12.根据权利要求9-11中的一项的车辆制动系统的运行方法，其特征在于，在没有单元(6)的液压动力供给的情况下，停车制动功能后的释放操作借助机电致动器(10，11)的逆转操作而进行。