[发明专利]用于小轮摩托车和摩托自行车的CDI-压电系统

说明书

技术领域

本发明涉及用于小轮摩托车和摩托自行车的CDI-压电系统，对比于现有技术中用于相同目的的已知方法，其提供了显著优点和明显的新颖性特征。

更特别地，本发明提供一组有关某些元件的改进，这些元件组成具有压电喷射器的已知的CDI系统(共轨柴油机涡流喷射)，其以这样的方式用于机动车的柴油机发动机中，使得方便适用的所述元件确定在小轮摩托车和摩托自行车中的正确安装和应用，这将在它们的发动机中获得这样的特性，即对比于当前采用的技术，显著地改进它们的性能。这里提出的改进设计的本发明的创造性特定地用于上述车辆的单缸和双缸发动机中，给予它们与备有CDI系统的机动车相同和额外的优点，主要是节省燃料消耗、环境保护和其他优点。

本发明的应用领域落入关于发动机制造的工业分部，尤其是用于小轮摩托车和摩托自行车。

背景技术

当前，小轮摩托车高度实用的性能广为已知，尤其是因为它们在城市中容易驾驶和它们的机动性，它们在城市中日益用作出行方式。当前，这些摩托车通过汽油发动机提供动力，缺少进气歧管或过量进料辅助，所述过量进料通过具有7∶1到12.5∶1的压缩比的、二或四冲程形式的直接汽油喷射发生，曲轴具有未增强的滚针轴承，该曲轴具有简单的连杆，为汽油发动机中通用的类型，传统的活塞不具有腔并由铝制成，以及汽缸盖由相同材料制成。所述发动机每个汽缸具有二个或四个阀，并具有50到500cc的立方容积。

发明内容

将前面部分中出现的阀考虑在内，通过柴油机提供动力的发动机给予小轮摩托车的显著的优点可以以类似的方式评估，类似于通过改变燃料(从汽油变为柴油)而给予机动车的显著优点(主要是关于消耗和价格)，这种优点将显著地提升，如果基于已知为具有压电喷射器的CDI的系统的技术应用于所述发动机改变的话。该系统在机动车发动机中的使用被广泛接受，其中不仅因为其较低的消耗和价格，还在于其大体上有助于优化它们的性能。为此，本发明考虑了小轮摩托车和摩托自行车都可以受益于通过柴油机发动机提供的一般优点的可能性，对于采用所述CDI-压电系统的某些元件以正确地应用于小轮摩托车和摩托自行车具有独创性，主要是在那些具有100到400cc的立方容积的小轮摩托车和摩托自行车中。

利用所提出的设计，小轮摩托车将获得更大的自主性，由于减少一些组件(例如喷射器)而获得更轻的重量，排放更少的环境污染，包括废气和噪音，并由于更小的喷射器惯性而更可能达到高的发动机转速(5000至6000rpm)，还能减小振动，获得更高的燃料压力，这有利于点燃，在故障情形下对于机械结构具有更高的操作便利性，并减少了备用部件的成本，这些备用部件当前在出售机动车备用部件的商业机构中可以得到。

本发明提供的用于结合在小轮摩托车中的CDI-压电系统特征在于：其具有方便地安装的不同的不可缺少的组件，从而所述系统可以提供本发明申请人所估计的优点，方式类似于通过相同的系统为机动车所提供的那样。

所述系统具有这样的技术，对于每个汽缸盖提供四个阀，具有双进气歧管，由基本上用于柴油机的增强铝合金构成的材料制成，缸前盖由相同材料制成并具有足够的空间用于压电喷射器，其安装通过其自身腔中的螺钉而对中。所述汽缸盖包括进气曲轴和排气曲轴，其通过液压推杆促动阀。依次地，用于所提出的系统中的喷射器没有电磁体，流入压电晶体中的200伏特电流引起它们缩小或膨胀，以允许或阻塞燃料通过，这不同于当前配备有电磁体的压电喷射器。因此，点燃压力喷射更高，进气通道具有不同的形状以保证更好的优化，而放置喷射器的孔隙比当前喷射器的具有更小的直径(17mm)。

根据所述摩托车的结构类型，发动机缸体可以由灰口铸铁构成并建立为两个变体。一个变体可以如发动机缸体那样的方式建立，通过支撑传动系统的两个部件限定出，其中依次地，传动和变速器装置用作后摇壁和悬挂，另一个变体可以是独立设置的发动机，通过螺钉连接到底盘上并通过齿带或类似物传送力或运动。

系统的高压泵具有三个紧凑的径向活塞，达到1800到2000bar的最大压力，具有大约5000rpm的旋转状态。所述泵容纳有热燃料探针、流量调节阀和过压限制阀。燃料的流入这样通过在泵盖上的独立阀而进行，使得所述燃料促动设置在流入阀上的锥形制销，使得部分开口自由。当泵活塞压缩燃料时，阀施加压力到基底上以阻隔它。这样，由于弹簧的阻力和通过来自分配管的高压施加的压力，燃料流出阀保持闭合。