[发明专利]用于控制混合动力车辆的控制设备和方法

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求提交于2008年3月3日的日本专利申请序列号No.2008-052448的优先权，其完整内容通过引用的方式结合于此。

技术领域

本发明涉及控制一种混合动力车辆。

背景技术

混合动力车辆已知为具有设置在用于驱动、起动和发电的马达/发电机(MG)与发动机之间的离合器。例如，当油门开度在这种混合动力车辆中小时，停止将燃料供给至发动机，并且使离合器脱开。通过将发动机与包括马达/发电机的驱动传递部件隔离开，实现EV驱动。采用这种操作，例如，当混合动力车辆滑行时，在由马达/发电机进行的减速再生发电期间，不会由于发动机摩擦而损失电能再生，再生量被完全地且高效地保证。当混合动力车辆沿着长的坡路向下滑行并且油门踏板被司机释放时，使用MG作为发电机，通过执行再生发电而产生恢复电力的频率或次数增加。在这种情况下，可想象的是，将通常产生下述情况，即，存储再生动力或电力的电池变得完全充满(也就是，可想象到SOC(电池的充电容量)超过规定值并且再生变得不可能的情况将通常发生)。因此，在SOC超过规定值的情况下，为了防止电池过度充电，由MG进行的再生制动被控制或限制(或抑制)。在再生制动即使在司机释放油门踏板时也被限制的情况下，混合动力系统教导在例如日本专利临时出版物No.2004-162534和2006-306328中，其中，发动机与马达之间布置的离合器接合，并且通过发动机摩擦确保减速。

发明内容

这里教导用于控制混合动力车辆的控制设备和方法的实施例。该混合动力车辆包括发动机、马达/发电机和布置在所述发动机与所述马达/发电机之间的离合器，所述离合器能够连接和断开所述发动机与所述马达/发电机。在一项示例性实施例中，所述控制设备包括控制器，所述控制器配置成：选择下述驱动模式其中的至少一个作为所述混合动力车辆的驱动模式：(a)EV驱动模式，在该EV驱动模式中，所述车辆仅通过所述马达/发电机的驱动力、在所述离合器脱开的情况下行驶；以及(b)发动机制动行驶模式，在该发动机制动行驶模式中，在所述离合器接合并且燃料供给停止的状态下在使所述发动机减速的同时所述车辆行驶。在这一实施例中的控制器进一步配置成选择所述发动机制动行驶模式并且当相应于驱动力的需求结束时执行滑行驱动，以及保持所述发动机制动行驶模式以及当在所述发动机制动行驶模式下的滑行驱动期间出现新的相应于驱动力的需求时，通过所述马达/发电机的驱动力执行驱动。

这一实施例和其他实施例的详细内容和变化方案在下文进行额外详细地描述。

附图说明

这里的说明书参照下述附图，其中，在多个视图中，类似的附图标记指代类似的部件，其中：

图1是设置有根据本发明的一项实施例的离合器控制设备的混合动力车辆的示意性系统视图；

图2A和2B是说明车辆从恒速减速的情况下的离合器的接合/脱开的图；

图3A和3B是说明在减速期间高SOC下操作切换至发动机减速滑行操作的情况下的离合器的接合/脱开的图；

图4A至4D是说明在高SOC下所述操作从发动机减速滑行操作切换为重新加速的情况下的离合器的接合/脱开的图；

图5是由一项比较性实例的车速和油门开度(APO)限定的驱动区域图；

图6是根据本发明的一项实施例的车速和油门开度(APO)限定的驱动区域图；

图7是示出根据本发明的一项实施例的混合动力车辆的离合器控制设备中执行的控制的流程图。

具体实施方式

在日本专利临时出版物No.2004-162534和2006-306328中，即使当根据由路况和其周围交通流量(例如，道路坡度或梯度降低，道路从下坡变为平路或上坡)造成的车速降低、混合动力车辆在发动机减速并且燃料切断(即，在使发动机减速的同时没有提供燃料)、离合器接合的情况下滑行时，通常出现下述情况，即，油门踏板被小幅下压而进行加速，或者油门踏板被再次释放，然后加速需求被司机取消。即，即使在滑行驱动的情况下，司机通过轻微地执行油门操作而根据周围的交通流量来保持车速。在这种混合动力车辆中，由于离合器已经初始地被接合以确保减速，所以离合器接合根据油门踏板的某种程度的下压而被临时地脱开，并且通过油门操作，该离合器的接合/脱开被频繁地重复。这导致产生接合/脱开冲击，造成乘坐人员舒适度的损失。