[发明专利]车辆座椅、具体是商用车座椅

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅，具体是一种商用车座椅，具有权利要求1前序部分的特征。

背景技术

这种类型的且从使用中已知的车辆座椅具有为粘弹性元件的横向杆，所述横向杆在端部被紧固到顶部框架且在中部被紧固到后部的横向管，以便减小在座椅纵向方向上的剪刀式支架的振动。

发明内容

本发明的目的是改进前述类型的车辆座椅。根据本发明，通过具有权利要求1的特征的车辆座椅达到此目的。优选实施例构成从属权利要求的主题。

由于支承机构的原因，剪刀式支架可吸收并减小在座椅纵向方向上的振动。支承机构优选地通过接纳横向管而支承至少第一摇杆臂(或第二摇杆臂中的一个)的端部，所述横向管优选地连接两个第一摇杆臂的端部。第一摇杆臂的端部对于振动(即具体是横向管的振动)的理想性能通过至少一个减振弹簧实现，所述至少一个减振弹簧弹性吸收和减小在座椅纵向方向上的振动。术语“横向管”并不意在局限于圆形的截面和中空的轮廓，而是通常表示将摇杆臂连接起来的元件(或依次连接到摇杆臂上的元件，例如在座椅横向方向上的销)。

减振弹簧优选由消耗能量的回弹材料(具体是弹性体)组成，但也可由回弹和减振元件分组成，其为两部分或多部分形式。支承机构优选具有至少一个滑动框架，所述至少一个滑动框架被紧固到相关的框架(顶部框架或底部框架)，且横向管的一个端部可以被插入所述至少一个滑动框架中。由于横向管连接到第一摇杆臂，因此所述摇杆臂被安装到相关框架上。横向管可被直接插入滑动框架内，但优选由以可移动的方式布置在滑动框架中的滑动件接纳。优选在滑动框架和滑动件之间布置减振弹簧，例如在滑动框架中，在座椅纵向方向上、在滑动件的前方和后方各布置一个减振弹簧。

如果取决于驾驶情况，对于剪刀式支架吸收和减小在座椅纵向方向上的振动是不理想的，则通过锁定装置，第一摇杆臂(即具体是横向管的端部)可被锁定到相关的框架(取决于安装，框架是顶部框架或底部框架)，结果，在座椅纵向方向上抑制了振动(即剪刀的端部和相关的框架之间的相对运动)。

例如，锁定装置具有支撑件且优选具有半套管，所述半套管至少部分在横向管的周向方向上围绕横向管。例如，半套管可被夹到横向管上并优选随后连接到支撑件，例如被完全(positively)插入支撑件中。这允许锁定装置取决于座椅框架的组装来安装。例如通过槽-销引导件，支撑件优选相对于相关的框架(顶部框架或底部框架)以可移动的方式被引导和保持(secured)，所述槽-销引导件由在相关的框架中方便地在座椅纵向方向上延伸的槽和优选能从外部被附接的滑动销组成。

为了将锁定装置锁定，优选设置锁定杆，使用相关框架的至少一个锁定开口，锁定杆可相对于支撑件移动且与相关的框架(顶部框架或底部框架)配合，具体是通过至少一个锁定杆突出而与相关的框架配合。通过另一个槽-销引导件，锁定杆优选相对于支撑件以可移动的方式被引导和保持，所述另一个槽-销引导件由在支撑件中的方便地在与座椅纵向方向横交的方向上延伸的槽和优选能从外部被附接的滑动销组成。锁定杆的预拉紧保持了被锁定状态，而另一个被锁定状态通过控制线缆或类似的达到。

附图说明

下面参考附图中的示例实施例详细描述本发明，其中：

图1为在具有支承机构和锁定装置的剪刀式支架的区域中的示例实施例的局部透视图，

图2为锁定装置的分解图，

图3为支承机构的分解图，以及

图4为示例实施例的侧面示意图。

具体实施方式

用于商用车或不同类型机动车辆的车辆座椅1具有剪刀式支架3，剪刀式支架3包括底部框架5、布置在所述底部框架上方的顶部框架7、和在两侧各一对的交叉的摇杆臂8a和8b。剪刀轴10连接两个交叉点且同时限定了在座椅横向方向y上延伸的轴线，摇杆臂8a和8b绕该轴线可相对于彼此枢转。摇杆臂8a和8b分别以下面更详细公开的方式以可转动的方式在它们的后端部被安装到底部框架5和/或顶部框架7上，且在所有情况下，在它们的前端部都具有可转动的滚轴，摇杆臂通过这些可转动的摇杆而沿座椅纵向方向x在顶部框架7和/或底部框架5内或顶部框架7和/或底部框架5上以可移动的方式被引导。由于摇杆臂8a和8b的这种移动，顶部框架7相对于底部框架5的高度变化，在下文中简单地表示为剪刀式支架3的高度。通过弹簧12，且优选为减震器，剪刀式支架3是可振动且增加座椅舒适度的系统。剪刀式支架3振动的主要方向由z表示，该主要方向在理想的情形下与竖直方向相对应。