[发明专利]车辆的挡位切换装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载于车辆中的挡位切换装置；具体涉及一种如下的挡位切换装置(所谓线控换挡系统，shift-by-wire system)，即根据通过对换挡手柄等换挡挡位选择部操作所选择的行驶挡位(例如P、R、N、D)来控制马达，经由挡位控制轴对例如手动阀、驻车齿轮机构等换挡挡位操作部进行操作，从而对换挡挡位进行切换。

背景技术

近来，提出有使用马达进行挡位切换的利用了所谓线控换挡系统的挡位切换装置。在该挡位切换装置中，将对应于换挡手柄的操作而受到控制的马达的驱动力经驱动部传递至挡位控制轴，而使挡位控制轴转动，并经由固定在挡位控制轴上的棘爪杆，使例如自动变速器的油压控制装置和驻车齿轮机构动作，从而对换挡挡位进行切换。并且，使用作为检测部的挡位位置检测传感器对棘爪杆的转动位置、即挡位控制轴的转动位置进行检测，由此一边对挡位切换状态进行检测，一边对换挡挡位进行切换控制。

以往，在挡位切换装置中，挡位控制轴贯通了检测部，在挡位控制轴的一端部固定有臂构件。并且，为了使箱体构件的内部处于不透水状态，而形成为在挡位控制轴与检测部之间设置有密封件的防水结构。但是，在该结构中，存在水沿着挡位控制轴浸入到箱体内部的隐患，降低了其防水效果，因而希望其结构能够获得改进。

与此相对，提出了一种具有输出轴的挡位切换装置，该输出轴可自由旋转地被支撑在作为箱体构件的前壳体上，且与作为挡位控制轴的控制杆相连接(例如参照日本国JP特开2007-56961号公报)。在该挡位切换装置中，在输出轴上设置有花键槽，而在控制杆上设置有花键齿，以进行花键嵌合。

发明内容

然而，在形成了所述花键结构的挡位切换装置中，通过在输出轴与作为箱体构件的前壳体之间设置密封件以提高防水性，但是，由于使作为挡位控制轴的控制杆与输出轴进行花键嵌合，而存在控制杆发生晃动的隐患。并且，因为控制杆晃动，可能会加大控制杆的转动位置的检测误差，且其动作会变得不稳定。

因此，本发明是鉴于上述问题提出的，目的在于提供一种可提高防水性并能够防止挡位控制轴出现晃动的车辆的挡位切换装置。

本发明为一种车辆的挡位切换装置(参照例如图1～图5)，具有：马达(4)，其根据换挡挡位选择部的操作而被控制；驱动部(50)，其由所述马达(4)进行驱动；检测部(11)，其检测挡位控制轴的转动位置，该挡位控制轴用于将所来自述驱动部(50)的驱动力传递至对换挡挡位进行切换操作的换挡挡位操作部(100)，其特征在于，具有：

箱体构件(10)，其容置所述驱动部(50)和所述检测部(11)；

支撑部(40)，其相对所述箱体构件(10)可自由转动地被支撑，其与所述箱体构件(10)之间被密封，并且，形成有用于安装所述挡位控制轴(18)的一端部(18A)的凹部(41)；除去机构(43、48)，其配置在所述支撑部(40)的凹部(41)中，用于除去所述挡位控制轴(18)的一端部(18A)与所述支撑部(40)的凹部(41)之间的空隙。

由此，挡位控制轴被安装支撑部的凹部中，因此，可将沿着挡位控制轴流入的水阻挡在支撑部的凹部中，而可抑制其浸入到箱体构件内部，从而提高防水性。进而，利用配置在该支撑部的凹部中的用于除去空隙的除去机构，能够使支撑部与挡位控制轴不会发生相对转动地嵌合，这样可防止挡位控制轴出现晃动，并降低检测部所检测的挡位控制轴的转动位置的误差，使换挡挡位的切换动作变稳定。

另外，如上所述的车辆挡位切换装置(例如参照图2～图5)，其特征在于，在所述挡位控制轴(18)的一端部(18A)至少形成有相互平行的两个倒角面(18a、18b)，在所述凹部(41)上形成有与所述倒角面相对的平行的两个侧面(41a、41b)，所述除去机构为配置在所述两个倒角面(18a、18b)与所述两个侧面(41a、41b)之间，用于按压所述两个倒角面(18a、18b)和所述两个侧面(41a、41b)的按压机构(43、48)。

由此，相互平行的两个倒角面与相互平行的两个侧面相对，因此，能够有效地使支撑部与挡位控制轴不发生相对转动。进而，由按压机构按压相互平行的两个倒角面和相互平行的两个侧面，因此，挡位控制轴的一端受到牢固的按压，这样能够有效地防止挡位控制轴出现晃动。