[实用新型]一种变速器换挡拨叉的定位机构

说明书

技术领域

本实用新型属于变速器制造技术领域，涉及一种变速器换挡装置，特别是一种变速器换挡拨叉的定位机构。

背景技术

汽车变速器是通过改变传动比，改变发动机曲轴的转矩，以适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。汽车通过换挡实现对变速器的操作以改变汽车速度和驱动车轮牵引力。通过拨动换挡杆选择换挡拨叉，换挡拨叉可以沿切换方向在两个换挡位置和一个空挡位置之间运动。在选择换挡拨叉处于空挡或者某一挡位时必须确保换挡拨叉位置固定，不允许出现两个换挡拨叉同时嵌合，因而需要对拨叉位置进行锁定。

换挡拨叉安装于变速器壳体内的换挡轴上，换挡拨叉可沿换挡轴滑动以完成变速器的换挡和摘挡，传统的换挡拨叉在换挡轴上焊接自锁块，通过自锁块与壳体内设置的顶压机构配合达到自锁功能。但由于薄板拨叉在焊接后变形较为严重，需要花费很多的人力及物力对焊接后的换挡拨叉进行校准并就其功能进行调校。避免薄钣拨叉件焊接变形量就需要增加钣材的厚度，而增加厚度必然导致变速箱整体的重量增加。中国专利(CN101115940A)公开了一种用来可选择地操纵变速器的至少两个换挡拨叉的换挡拨叉操纵装置，它具有用来锁定不要操作的换挡拨叉的锁紧元件和用来沿轴向带动要操作的换挡拨叉的带动元件，换挡拨叉操纵装置具有一沿轴向设置的支承轴，该支承轴能支承锁紧元件的至少一个锁紧部分和带动元件的至少一个带动部分。它采用换挡系统里额外设置的支撑轴，进行换挡操作以及对拨叉的锁定。使变速箱结构复杂，质量增加，加工、装配麻烦，不能实现换挡系统的模块化及集成化。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种变速器换挡拨叉的定位机构，它通过在换挡拨叉上设置定位凹口，与变速器壳体上的定位组件配合完成换挡拨叉的定位。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种变速器换挡拨叉的定位机构，所述的换挡拨叉包括换挡主体和固连在换挡主体上的拨叉主体，所述的换挡主体套接在一根换挡轴上且能沿着该换挡轴轴向滑动，其特征在于，本定位机构包括设置于换挡主体上的若干个定位凹口和一个设于变速器壳体上的具有一个顶压件的定位组件，通过上述的定位组件的顶压件卡入上述的其中一个定位凹口中来防止所述的换挡拨叉相对于所述的换挡轴滑动。

换挡拨叉套接在换挡轴上，可沿换挡轴轴向滑动，使拨叉主体拨动变速器中的同步器齿套进行换挡操作，当换挡拨叉处于某一挡位时，必须确保换挡拨叉位置固定，防止拨叉主体因外界重力或震动等外力作用发生偏移。本定位机构将定位凹口设置于换挡主体上，并与安装在壳体上的定位组件配合实现对拨叉主体的定位，拨叉主体处于不同挡位时顶压件分别能卡入不同的定位凹口内，对拨叉主体的轴向位置进行锁定。

在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的定位凹口为3个且平行于换挡轴轴线方向排列。

换挡主体沿换挡轴滑动以使拨叉主体处于不同位置，因而定位凹口应平行于换挡轴轴线方向排列，使换挡拨叉沿换挡轴轴线滑动至不同位置时定位凹口刚好能与顶压件配合以完成对换挡拨叉的定位，本变速器换挡拨叉可控制三个挡位，因而在换挡主体上设置3个定位凹口。

在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的定位组件还包括弹簧，弹簧安装于壳体上开设的一个安装孔一内，所述的顶压件一端抵靠在弹簧上，另一端伸出壳体并卡入定位凹口内。设置本定位机构的目的在于使换挡拨叉处于不同位置时对换挡拨叉位置进行定位，当变速器改变挡位时，换挡拨叉需沿换挡轴滑动，即顶压件从一个定位凹口滑动至另外一个定位凹口。该弹簧一端设置于壳体内，另一端固连在顶压件上，保证顶压件能始终卡在定位凹口内，顶压件从一个定位凹口滑向另外一个定位凹口过程中，弹簧被压缩，当顶压件重新卡入定位凹口内时，弹簧返回预压状态。

在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的顶压件为一钢球，钢球的一端与弹簧固连，另一端能卡入上述任一定位凹口内。钢球一部分位于壳体内并顶压在弹簧上，另一部分伸出壳体，并可卡入定位凹口内。

在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的换挡主体上还设有供换挡系统控制换挡主体沿换挡轴滑动的拨叉指。拨叉指固连在换挡主体上，当变速器进行换挡操作时，变速器中的换挡机构拨动拨叉指，使换挡主体沿着换挡轴滑动以带动拨叉主体进行换挡。

在上述的一种变速器换挡拨叉的定位机构中，所述的换挡主体上开设有用于穿设换挡轴的安装孔二。