[实用新型]差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车差速器，尤其是涉及一种差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构。

背景技术

目前，轿车变速器的差速器总成部分的半轴齿轮承担着由变速器输入轴传入的动力经过降速增扭后的动力输出的重要作用，而传统的与差速器总成内半轴齿轮内花键相连的是传动轴的内球笼端的球壳外花键，而相连后内花键和外花键采用孔用钢丝挡圈卡入内花键和外花键的卡环槽实现轴向紧固。上述传统的紧固方式会出现传动轴内球笼端外花键与半轴齿轮内花键的卡环槽在孔用钢丝挡圈卡入后有一定间隙，经过长时间使用后，该间隙会增大，在路况较差的路面颠簸行驶时会出现传动轴脱落出孔用钢丝挡圈，甚至导致车辆无法行驶。故传统结构下的紧固方式给用户带来定期更换孔用钢丝挡圈的不便和在使用过程中的安全隐患。

上述传统结构的差速器总成的行星齿轮与半轴齿轮相对位置无法固定，即齿侧间隙为一个变化值，该变化值产生齿轮啮合噪声。且传统插入式传动轴无法保证与差速器同心，会导致差速器油封偏磨而损坏油封进而导致变速器漏油。

发明内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的差速器总成的行星齿轮与半轴齿轮相对位置无法固定，即齿侧间隙为一个变化值，该变化值产生齿轮啮合噪声  等的技术问题，提供一种能适应不同路况行驶需求，而且装配方便、噪音小、使用寿命长的差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构，包括半轴齿轮、差速器壳体，半轴齿轮与差速器壳体之间设有半轴齿轮垫片，其特征在于所述的差速器壳体设有一个与半轴齿轮轴孔同心的轴孔，半轴齿轮与一个输出法兰相连，该输出法兰的一端穿过所述的差速器壳体上的轴孔与半轴齿轮轴孔相配合连接，输出法兰的另一端与传动轴相连。在传统结构的差速器半轴齿轮和传动轴之间添加输出法兰作为联接件，而且此输出法兰与半轴齿轮刚性联结。输出法兰式结构能解决传统结构的不足，实现变速器的差速器总成的半轴齿轮与输出法兰的刚性紧固联结，而输出法兰与传动轴内球笼端球壳的联结亦为刚性紧固联结，解决了汽车在行驶时，传统传动轴轴向窜动带来的半轴齿轮内花键与传动轴内球笼端外花键的磨损和孔用钢丝挡圈的失效带来的安全隐患。而且装配方便、噪音小，也提高了其使用寿命。

作为优选，所述的差速器壳体上的轴孔的右端口设有一个内锥面口，该内锥面口内设有一个与之适配的锥面环，锥面环的内孔与输出法兰的对应部分相适配，锥面环的右端设有一个弹簧限位板，该弹簧限位板与输出法兰之间设有一个阻尼弹簧。阻尼弹簧分别和输出法兰、弹簧限位板贴合，而阻尼弹簧在紧固螺栓的拧紧力矩下受到输出法兰的预紧力，该预紧力推动弹簧限位板压缩锥面环，锥面环在该力的作用下与差速器壳体内锥面贴合，从而起到调节输出法兰同轴度的作用，减小对差速器油封的偏磨。

同时，输出法兰在阻尼弹簧的预紧力作用下，紧固螺母压紧半轴齿轮，使半轴齿轮与半轴齿轮垫片的球面时刻贴合，该预紧力还使半轴齿轮垫片与差速器壳体内球面时刻贴合，阻尼弹簧的预紧力使半轴齿轮相对于差速器壳体在输出法兰轴向位置不变，即半轴齿轮与行星齿轮的齿侧间隙时刻保持一致。

作为优选，所述的内锥面口底部与锥面环左端之间设有钢丝挡圈。锥面环受到钢丝档圈轴向限位作用。

作为优选，所述的锥面环为锥面铜环。铜质锥面环具有加工精度容易保证，不易生锈、不易老化等优点。

作为优选，所述的输出法兰设有轴向中心通孔，该中心通孔的左侧末端设有一个作为螺头支撑部的台阶，中心通内设有一个紧固螺栓，该紧固螺栓的螺栓头设于所述的台阶上，螺栓尾穿出中心通孔左端与一个紧固螺母相配合。这种连接方式便于拆装，也可以保证其连接的同轴度要求。

作为优选，所述的紧固螺母外轮廓面上设有阶梯，其两个阶梯面分别与输出法兰的端部和半轴齿轮相贴合。紧固螺母与半轴齿轮采用阶梯结构配合，紧固螺栓在拧紧力矩的作用下使紧固螺母同时与半轴齿轮的阶梯面和输出法兰端面贴合。此紧固方式还能使半轴齿轮与半轴齿轮垫片配合良好，提高了半轴齿轮的使用寿命。

作为优选，所述的输出法兰上设有输出法兰挡尘盖。使得该连接机构免受灰尘的影响，提高其使用性能和寿命。

本实用新型的带来的有益效果是，解决了现有技术所存在的差速器总成的行星齿轮与半轴齿轮相对位置无法固定，即齿侧间隙为一个变化值，该变化值产生齿轮啮合噪声等的技术问题，实现了一种能适应不同路况行驶需求，而且装配方便、噪音小、使用寿命长的差速器总成的半轴齿轮与传动轴的连接机构。

附图说明