[实用新型]轨道车辆车体外顶板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种构成轨道车辆车体钢结构的外顶板，属于机械制造领域。

背景技术

随着轨道车辆速度的提高，对于车辆性能要求也进一步提高，可以通过改变车辆外形和减轻整车自重，使其具有良好的动力学性能。

现有耐候钢车体所使用的外顶板，较为普遍地采用平板结构，而且两侧端还连接有一体式弧形的雨檐。此类结构的外顶板，其材料厚度较大，因而在制造过程中需配备结构复杂的成型模具。

另外，侧端部的雨檐与外顶板本体差别较大，因而难以通过模具一次压制出来，不便于外顶板的整体成形。一旦外顶板压制出来，就难以调整雨檐区域的局部尺寸和外形，因而加工成品率较低，费时费力，外顶板加工成本较高。

再者，上述现有外顶板的重量较大、且纵向刚度较差，在车体顶部组焊加工时需辅助增加纵向梁以提高车顶的整体刚度。

实用新型内容

本实用新型所述的轨道车辆车体外顶板，其设计目的在于解决上述问题而采用数块外带凸筋的弧形顶板组件通过搭接后再进行组焊连接的结构形式，外顶板整体上形成与车体断面相匹配的弧形外形，以及与车体等长的纵向长度。

为实现上述设计目的，所述轨道车辆车体外顶板，直接连接安装在车顶骨架的外侧，并且无需辅助增加纵向安装梁，其主要结构是：

外顶板具有与车体断面相匹配的整体弧形结构，并且具有与车体相同的纵向长度。在外顶板的本体外侧设置有，沿纵向均匀排列的数条平行的凸筋。

如上述基础方案特征，由于外顶板两侧端不具有小弧度雨檐，因而外顶板整体加工成形的模具结构较为简单，便于压制成型的控制加工尺寸精度。

外侧平行凸筋可以沿纵向提供承载刚度，能够省略与外顶板直接连接的车顶纵向安装梁，不仅降低外顶板组装工序，而且有效地降低车体顶部的重量和部件成本。

为优化外顶板外侧强度和刚度，所述的凸筋可通过挤压工艺而与外顶板的本体形成一体式结构。

考虑到现有加工模具的尺寸限制，可将所述车体外顶板分体加工后再行组装。

具体地，外顶板包括有相互侧向搭接后再进行组焊连接的至少1块中顶板和2块侧顶板。

为进一步提高外顶板加工和组装可行性，所述的中顶板和侧顶板均为一体式结构且连续通长的构件。

综上所述，本实用新型轨道车辆车体外顶板具有以下优点：

外顶板整体上形成与车体断面相匹配的弧形外形，以及与车体等长的纵向长度，

因此加工尺寸较为精确，整体上具有纵向刚度好、便于组装的特点。

2、如上述外顶板结构，外顶板可以采用较薄的材质，因而便于在与车顶骨架进行组装时随机调整外顶板圆孤尺寸，以达到灵活控制车顶整体外观平整度和美观性的目的，能够从现场安配工序出发提高所制造轨道车辆车体的加工水平和外观等级。

3、如上述外顶板结构，两侧端雨檐是在外顶板压制成型以后再通焊接组装的，因此有效地降低了外顶板加工模具的结构复杂性，压制成品率较高，易于控制尺寸和外观造型。

4、外顶板带有凸筋结构，具有较好的纵向刚度，可以直接与车顶骨架组装，从而减少使用纵向安装梁产生的部件成本和整车重量。

附图说明

现结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1是所述车体外顶板剖面示意图；

图2是所述中顶板与侧顶板的搭接示意图；

如图1和图2所示，中顶板1，侧顶板2，凸筋3。

具体实施方式

实施例1，如图1和图2所示，应用于轨道车辆的车体外顶板，连接安装在车顶骨架的外侧。即在组装到车体骨架以后，外顶板是具有一体式结构且连续通长的、与车体具有相同的纵向长度的整体式构件，而且外顶板具有与车体断面相匹配的整体弧形结构。

外顶板包括有相互侧向搭接后、再进行组焊连接的2块中顶板1和2块侧顶板2，在每一块中顶板1和侧顶板2的本体外侧，设置有沿纵向均匀排列的数条平行的凸筋3，凸筋3通过挤压工艺而与每一块中顶板1和侧顶板2形成一体式结构。

同时，每一块中顶板1和侧顶板2均为一体式结构且连续通长的构件，即与车体具有相同的纵向长度。