[实用新型]城市立交桥

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种立体交叉的道路，具体地说涉及一种立交桥。

背景技术

随着城市人口的不断增加，城市地域的不断扩大，市内车辆日益增多，市内各主要十字路口的拓宽改建已成为必要的发展趋势，为此出现了多种立交桥，但目前修建的立交桥普遍存在着如下几个问题：

1、现有的立交桥由于设计结构上的问题，决定了其需要占用大量的土地，而拆迁路口附近的商场及居民住宅，又需国家花费大量的人力、物力和财力，尤其是在城市繁华的黄金地段，这一问题会更加突出。

2、机动车辆、非机动车辆、行人在现有的立交桥上左、右转弯时，都要两次平面交叉通过，这不仅使各自降低行进速度，增加了相互等让的时间，也给交通安全留下隐患。

3、车辆及行人在通过现有的立交桥左转弯时，都要绕比较大的圈子，这不仅多走了路，也延长了过桥时间。

4、现有的立交桥通常结构较复杂，施工难度大，造价高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种占地面积小，无需设置红绿灯指挥，让机动车、非机动车、行人以较短的路径通过立交桥并且不再需要等让，工程造价低的城市立交桥。

本实用新型的城市立交桥，包括沿纵向延伸的双向纵车道和沿横向延伸的双向横车道，所述双向纵车道为两端高、中间低的位于地平面下方的斜坡道，所述双向横车道为两端低、中间高的位于地平面上方的高架道，双向横车道的中部和所述双向纵车道的中部上下交错，双向纵车道和双向横车道的交错部之间的地平面处设有中心转盘，双向纵车道的左侧设有左纵车道，左纵车道的左侧设有左纵非机动车道，所述双向纵车道的右侧设有右纵车道，右纵车道的右侧设有右纵非机动车道，所述双向横车道的前侧设有前横车道，前横车道的前侧设有前横非机动车道，所述双向横车道的后侧设有后横车道，后横车道的后侧设有后横非机动车道，所述左纵车道、所述右纵车道、所述前横车道和后横车道的里端分别与所述中心转盘相连，所述左纵非机动车道和所述右纵非机动车道的中部分别从所述双向横车道、所述前横车道和所述后横车道的下方穿过，所述前横非机动车道和所述后横非机动车道的中部分别从所述双向纵车道、所述左纵车道和所述右纵车道的上方高架穿过。

本实用新型所述的城市立交桥，其中所述中心转盘的左右两侧分别设有花坛，两个花坛的外侧分别设有用于连接所述左纵车道和所述右纵车道的掉头车道。

本实用新型所述的城市立交桥，其中所述左纵非机动车道和所述右纵非机动车道的中部分别利用地下通道穿过所述双向横车道、所述前横车道和所述后横车道的下方，所述前横非机动车道和所述后横非机动车道的中部分别利用天桥穿过所述双向纵车道、所述左纵车道和所述右纵车道的上方。

本实用新型所述的城市立交桥，其中所述双向纵车道和所述双向横车道的路中央分别设有绿化隔离带，所述左纵车道和所述左纵非机动车道之间、所述右纵车道和所述右纵非机动车道之间、所述前横车道和所述前横非机动车道之间、所述后横车道和所述后横非机动车道之间分别设有绿化带。

本实用新型所述的城市立交桥，其中所述双向纵车道中部的低点处设有排水井，排水井通过串联有水泵的管路与集水池相连，水泵安装在水泵房内。

本实用新型的城市立交桥，其道路成纵横交叉分布，直行、右转弯车辆及行人都可直接通过，左转弯车辆沿中心转盘通过，不仅缩短了车辆、行人过桥的路径，还可以利用现有的道路口的土地，建在现有的道路范围以内，而不必占用很多道路范围以外的土地，同时又实现了机动车、非机动车和行人分道行走，避免了互相等让，消除了交通安全隐患，因此车与车之间及车与人之间各行其道，不会交叉相撞，无需设置红绿灯或交通警，车辆不必停车等候、不必减速，可按正常行驶速度行驶，完全解决十字路口车辆堵塞的现象，并且该设计占地面积小，可节省大量资金。

本实用新型的城市立交桥的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例便可清楚明了。

附图说明

图1是本实用新型的城市立交桥的结构示意图的主视图；

图2是图1的俯视图；

图3是图1所示的城市立交桥去掉双向横车道的俯视图，以显示掉头车道；

图4是图1所示的城市立交桥的A-A剖面图；

图5是图4所示的城市立交桥的C-C剖面图。

具体实施方式