[实用新型]双油缸液压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及液压控制技术领域，特别是一种双油缸液压控制装置。

背景技术

在现有技术中，一些大型的船舶，其液压舱盖的开启高度高、幅度大，且舱盖开启后占用的面积大，这不仅对舱盖开启过程中的安全性和船舶稳定性产生了一定的影响，而且在一些大舱口左右甲板宽度较小的船舶上无法实施。

因此，需要对船舶舱盖的开启机构及其驱动油缸的液压控制系统进行新的设计。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种双油缸液压控制装置，该装置可以灵活地控制双油缸的进出油状态，从而准确、有效地控制双油缸的工作状态。

本实用新型的目的是这样实现的：这种双油缸液压控制装置，包括第一油缸、第二油缸和一换向阀，其特征在于：还包括一角度转阀，所述角度转阀上设有油口A、B、C、D、E，所述油口A和油口B经所述换向阀与液压系统的供油管路和回油管路相连接，所述油口A在所述角度转阀内的油路分为两路，一路与油口C相连通，并经所述油口C与所述第二油缸的下腔油口相连接，另一路接至换向接口A1，所述油口B在所述角度转阀内的油路分为两路，一路与油口E相连通，并经所述油口E与所述第二油缸的上腔油口相连接，另一路接至换向接口B1，所述角度转阀根据其转动角度的改变使油口D与换向接口A1或换向接口B1接通，所述油口D与第一油缸的下腔油口相连接，所述第一油缸的上腔油口接至油箱。

本实用新型的有益效果是通过角度转阀的新型设计，使其在处于不同工作状态时，可以改变内部的油路走向，进而改变角度转阀外接双油缸的进出油方向，并最终实现对双油缸工作状态的准确、有效控制。此外，该装置对于双油缸进出油状态的控制是根据角度转阀的转动角度自动进行的，因此，自动化程度高，使用效果好。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

附图说明

图1是本实用新型实施例的第一工作状态原理图。

图2是本实用新型实施例的第二工作状态原理图。

图3是本实用新型实施例的第三工作状态原理图。

图4是本实用新型实施例的第四工作状态原理图。

图5是本实用新型实施例的第五工作状态原理图。

图6是本实用新型实施例的第六工作状态原理图。

具体实施方式

本实用新型的双油缸液压控制装置，包括第一油缸1、第二油缸2、手动换向阀3和角度转阀4，角度转阀4上设有五个进出油口：油口A、油口B、油口C、油口D和油口E，如图1所示。其中，油口A和油口B经手动换向阀3与液压系统的供油管路5和回油管路6相连接。油口A在角度转阀4内的油路分为两路，一路与油口C相连通，并经油口C与第二油缸2的下腔油口201相连接，另一路接至换向接口A1。油口B在角度转阀4内的油路也分为两路，一路与油口E相连通，并经油口E与第二油缸2的上腔油口202相连接，另一路接至换向接口B1。角度转阀4根据其转动角度的改变，使油口D与换向接口A1或换向接口B1接通，由于油口D与第一油缸1的下腔油口101相连接，这样就改变了第一油缸1的进出油方向。第一油缸1的上腔油口102接至油箱。

为了实现本实用新型的技术方案，上述手动换向阀3为一三位四通阀，其具有三个工作状态和四个油口。其中，进油口P和回油口T分别与供油管路5和回油管路6相连接，另两个工作油口分别与角度转阀4的油口A和油口B相连接，从而，使手动换向阀3可以在以下三种工作状态之一工作：1)进油口P与油口A相连通且回油口T与油口B相连通的直通工作状态；2)进油口P与油口B相连通且回油口T与油口A相连通的换向工作状态；3)进油口P直接接回回油口T的截止工作状态。

本实用新型的一个典型应用为用于驱动船舶舱盖开启机构的双油缸的液压控制。接下来将以此为例，对本实用新型的实施过程加以说明。

需要开启舱盖时，使手动换向阀3的手柄向前，则进油口P与油口A相连通，回油口T与油口B相连通。此时，油口D与换向接口A1接通，本装置处于如图1所示的第一工作状态。液压油从油口P进入油口A，一路经油口D，从第一油缸1的下腔油口101进入第一油缸1，从而使第一油缸1上升。第一油缸1的回油从上腔油口102进入油箱。同时，进入油口A的液压油，另一路经油口C，从第二油缸2的下腔油口201进入第二油缸2，从而使第二油缸2随动上升。第二油缸2的回油从上腔油口202流出，先后经油口E、油口B，最后从回油口T回流至油箱。