[实用新型]发动机废气再循环控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机废气减排技术，特别涉及发动机废气再循环控制装置。

背景技术

发动机废气排放产生环境污染的主要问题是氮氧化合物(NO_X)和微粒。其中，NO_X生成的主要原因是燃油在高温富氧条件下快速燃烧，因此解决NO_X排放的主要方法就是改变燃烧条件，使得NO_X形成条件不能满足。在现有NO_X排放解决方式中，废气再循环(Emission GasRecirculation缩写为：EGR)技术是非常有效的一种方式。EGR系统的工作原理是通过引入一部分废气到进气系统与新鲜空气混合，从而引起空气充量的变化，进而影响燃烧过程和排放。EGR系统能显著减少NO_X排放的原因有三个方面：

1、改变混合气热容量，废气中的大分子气体比热容大，能有效降低气缸内燃烧温度，使得NO_X生成条件中的高温条件不能满足；

2、降低混合气中氧浓度，废气的引入稀释了混合气，混合气中氧浓度下降，NO_X生成条件中的富氧条件也不能成立；

3、降低燃烧速度，废气中的惰性气体成分使得燃烧速度减慢，NO_X生成条件中的燃烧速度快也不能成立。

综合以上因素，EGR系统是发动机实现机内净化，改善NO_X排放的有效手段。实际上，废气再循环系统对微粒排放也有一定的作用，经过合适的匹配和标定，EGR系统不但能降低NO_X的排放，微粒排放也能得到改善。

现有EGR系统一般分为机械式和电子式两种。机械式EGR系统由于通常采用开关式调节，只有开、关两个位置，调节范围较窄，实现精确控制比较困难，现在已经很少应用，特别是在排放法规越来越严的今天。电子式EGR系统也即电控EGR系统，是技术发展的必然趋势。电控EGR系统通过采集有关传感器的信号，确定发动机当前工作状态，精确算出发动机当前需要引入的废气量，通过相关的执行机构实现废气的引入，而且如果能够提供相关的反馈量，整个系统可以构成闭环反馈控制系统，控制性能十分优越。除此之外，电控EGR系统控制算法灵活，对于不同的发动机可以进行灵活的匹配标定来适应，因此适用范围广泛，对机械部件的依赖性很小。现在使用比较广泛的电控EGR系统，一般采用步进电机或者线性电磁铁作执行机构。步进电机制造复杂，控制实现也比较复杂，但响应速度快，控制精确，主要适用于高端产品。采用线性电磁铁的电控EGR系统，制造和控制都比较简单，但响应速度慢，功耗比较大，主要用在中低端产品上。现有的电子式EGR系统，执行机构步进电机和线性电磁铁一般直接和EGR阀体做成一体。由于EGR阀靠近排气口，发动机排气温度较高，因此对步进电机和线性电磁铁等部件温度要求很高，需要采用耐高温的元件和材料，系统整体成本大大增加，而且故障率也比较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题，就是针对现有技术EGR系统成本高，故障率高的缺点，提供一种采用真空气动驱动方式的发动机废气再循环控制装置。

本实用新型解决所述技术问题，采用的技术方案是，发动机废气再循环控制装置，包括电子控制系统，EGR阀及其执行机构；其特征在于，所述EGR阀采用真空负压EGR阀，所述执行机构由真空源和真空调节电磁阀构成，所述真空负压EGR阀通过真空管路与真空调节电磁阀连接，所述真空源与真空调节电磁阀连接，所述电子控制系统与真空调节电磁阀连接；

具体的，所述真空调节电磁阀为三通电磁阀，所述三通电磁阀的三个端口，通过管路分别与真空负压EGR阀、真空源和大气连接；

进一步的，所述真空负压EGR阀具有阀杆位置信号输出端口，所述阀杆位置信号输出端口与电子控制系统连接；

优选的，所述真空源为发动机已有的真空源；如发动机真空助力泵。

本实用新型的有益效果是，采用真空气动驱动方式，由于EGR阀通过真空管路与执行机构连接，执行机构可以远离高温排气口，并且配置灵活，可以降低部件材料的要求，节约成本，降低故障率。采用发动机本身的真空助力泵，可以进一步降低系统成本。

附图说明

图1是实施例的结构示意图；

图2是三通电磁阀与真空连接状态示意图；

图3是三通电磁阀与大气连接状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，详细描述本实用新型的技术方案。