[实用新型]一种汽车用制动主缸总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘领域，尤其是涉及一种汽车用制动主缸总成。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统里的一个非常重要非常关键的部件，由于ABS工作时会产生高压脉动极易破坏传统补偿孔式主缸主皮碗，造成制动失效。随着ABS的普及以及ESP的不断推广使用，传统补偿孔式制动主缸寿命较短的缺点已经越来越不能满足现代汽车的需要，有逐渐被淘汰的趋势。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中存在的问题提供一种汽车用制动主缸总成，其目的是避免因补偿孔孔口尖角对皮碗的伤害，从而提高了制动主缸的寿命。

本实用新型的技术方案是该种汽车用制动主缸总成，包括第一弹簧座、第二弹簧座、第一回位弹簧、第二回位弹簧、第一活塞和第二活塞，所述的第一活塞、第二活塞上分别设有第一中心阀、第二中心阀，所述的第一中心阀包括第一密封垫、第一推杆和第一推杆回位弹簧，第一推杆安装在第一活塞与第一回位弹簧之间，第一推杆回位弹簧安装在第一推杆上与第一回位弹簧相对的一侧，第一密封垫安装在第一推杆与第一活塞之间；所述的第二中心阀包括第二密封垫、第二推杆和第二推杆回位弹簧，第二推杆安装在第二活塞与第二回位弹簧之间，第二推杆回位弹簧安装在第二推杆上与第二回位弹簧相对的一侧，第二密封垫安装在第二推杆与第二活塞之间。

所述的第一推杆回位弹簧和第二推杆回位弹簧的刚度相等，且小于第一回位弹簧和第二回位弹簧的刚度。

所述的第一活塞、第二活塞的内径分别与第一推杆、第二推杆的圆柱部分外径间隙配合。

所述的第一弹簧座、第二弹簧座的内径分别与缸体的内径间隙配合。

具有上述特殊结构的一种汽车用制动主缸总成具有以下优点：

1、该种汽车用制动主缸总成用中心阀取代补偿孔，避免因补偿孔孔口尖角对皮碗的伤害，从而提高了制动主缸的寿命。

2、该种汽车用制动主缸总成安全可靠、结构简单、寿命长。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型在自由状态时的结构示意图。

图2为图1所示结构的局部放大图。

图3为本实用新型在工作状态时的结构示意图。

图4为图3所示结构的局部放大图。

在图1-4中，1：第一活塞；2：第一推杆；3：第一推杆回位弹簧；4：第一密封垫；5：第一弹簧座；6：第一回位弹簧；7：第二活塞；8：第二推杆；9：第二推杆回位弹簧；10：第二密封垫；11：第二弹簧座；12：第二回位弹簧；13：第二制动腔；14：第二补偿孔；15：第二供液腔；16：第一制动腔；17：第一补偿孔；18：第一供液腔；19：缸体；20：助力器推杆；21：主缸第一进油口；22：主缸第二进油口；23：进油阀口。

具体实施方式

由图1-4所示结构结合可知，该种汽车用制动主缸总成包括第一弹簧座5、第二弹簧座11、第一回位弹簧6、第二回位弹簧12、第一活塞1和第二活塞7，第一活塞1、第二活塞7上分别设有第一中心阀、第二中心阀，所述的第一中心阀包括第一密封垫4、第一推杆2和第一推杆回位弹簧3，第一推杆2安装在第一活塞1与第一回位弹簧6之间，第一推杆回位弹簧3安装在第一推杆2上与第一回位弹簧6相对的一侧，第一密封垫4安装在第一推杆2与第一活塞1之间；所述的第二中心阀包括第二密封垫10、第二推杆8和第二推杆回位弹簧9，第二推杆8安装在第二活塞7与第二回位弹簧12之间，第二推杆回位弹簧9安装在第二推杆8上与第二回位弹簧12相对的一侧，第二密封垫10安装在第二推杆8与第二活塞7之间。

第一推杆回位弹簧3和第二推杆回位弹簧9的刚度相等，且小于第一回位弹簧6和第二回位弹簧12的刚度。

第一活塞1、第二活塞7的内径分别与第一推杆2、第二推杆8的圆柱部分外径间隙配合。

第一弹簧座5、第二弹簧座11的内径分别与缸体19的内径间隙配合。

当主缸处于自由状态下，即非工作状态时，制动液经位于缸体19上的主缸第一进油口21和主缸第二进油口22分别进入第一供液腔18和第二供液腔15，然后再经第一活塞1和第二活塞7上面的第一补偿孔17、第二补偿孔14、第一活塞1、第二活塞7与第一推杆2、第二推杆8之间的间隙以及第一活塞1、第二活塞7与第一密封垫4、第二密封垫10之间的进油阀口23进入第一制动腔16和第二制动腔13，即第一制动腔16与第一供液腔18、第二制动腔13与第二供液腔15处于相通状态。