[实用新型]发动机缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发动机系统，具体地说是涉及一种汽车发动机缸盖。

背景技术

在现有技术中，发动机缸盖上没有联接废气循环系统(即EGR系统)，造成油气混合物燃烧不够充分，因此，发动机在循环运转过程中造成燃烧不完全、耗油量大、增加了汽车尾气的排放量，以及发动机的功率与扭矩均没有发挥到极致，导致环境污染较为严重、发动机经济性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述的不足，而提供一种能使油气混合物燃烧得更充分、使发动机的功率与扭矩都能发挥到极致的发动机缸盖。

本实用新型的目的通过如下技术方案来实现：一种发动机缸盖，包括缸盖体、燃烧室，燃烧室上设有进气口、排气口、火花塞孔，进气口与缸盖体上的进气道相通，排气口与缸盖体上的排气道相通，在所述的缸盖体上、并在排气道的侧边设有废气排出腔，且在所述的缸盖体上、并在进气道的侧边设有过滤废气输入腔。

采用本实用新型结构后，缸盖排气道排出的废气经过废气排出腔进入废气循环系统处理后，再通过过滤废气输入腔进入缸盖进气道，该带有一定温度的尾气进入燃烧系统后，能保证油气混合物更充分地燃烧，以提高缸盖的压缩比使发动机达到更大的功率与扭矩，提高了发动机的整体性能，并最大限度地保护燃油系统耐用性，从而使发动机燃油更具经济性，且降低噪声与废气排放，起到了环保节能效果。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

图1为本实用新型发动机缸盖的结构示意图。

图2为图1旋转180度的仰视图(即发动机缸盖的排气侧面)。

图3为图1的俯视图(即发动机缸盖的进气侧面)。

图4为图1旋转90度的右视图(即发动机缸盖的离合器侧面)。

图5为图4的立体图。

具体实施方式

参照附图可知，本实用新型发动机缸盖，包括缸盖体1、燃烧室2，燃烧室2上设有进气口3、排气口4、火花塞孔5，进气口3与缸盖体上的进气道7相通，排气口4与缸盖体上的排气道8相通，在所述的缸盖体1上、并在排气道8的侧边设有废气排出腔9，且在所述的缸盖体1上、并在进气道7的侧边设有过滤废气输入腔6。由此，发动机由进气系统、燃烧系统、排气系统、废气循环系统(即EGR系统)再进气系统而构成一个循环运行。

其中，根据缸盖与排气系统、进气系统的连接布局需要，所述的废气排出腔9的一个口(进)在缸盖的排气侧面10(即排气道旁边，如图2所示)，其另一个口(出)在缸盖的离合器侧面11(如图4所示)；所述的过滤废气输入腔6的一个口(进)在缸盖的离合器侧面11(如图4所示)，其另一个口(出)在缸盖的进气侧面12(即进气道旁边，如图3、图5所示)。为了更好地对过滤废气输入腔进行工艺定位(作砂芯定位用)，可以在所述的缸盖的离合器侧面11上、并对着过滤废气输入腔处设有工艺定位点13，如图4、图5所示。

从附图中可以看出，本实用新型发动机缸盖与以往缸盖的不同之处在于：在原来的基础上增加了与废气循环系统的连接腔(即废气排出腔9和过滤废气输入腔6)。当发动机在不断循环运动的过程中，排气道与排气歧管连接排出的一部分尾气先经过废气排出腔9再通过软管进入废气循环系统，经废气循环系统的过滤处理后，过滤后的废气重新经另一软管由废气循环系统输送到过滤废气输入腔6，再进入进气歧管连接的进气道内，最终到达燃烧系统内。因通过废气循环系统的过滤处理后的尾气带有一定的温度，它进入燃烧系统后，能使油气混合物燃烧得更为充分。改进设计后的该发动机缸盖做了大量试验表明：油气混合物的燃烧率高达99.9％，发动机的功率和扭矩在原有设计的基础上提升了30％，汽车尾气的排出在原有设计的基础上减少了20％，发动机的经济性得到了明显的提高。