[实用新型]摩托车立管转向限位块焊接工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种工装夹具，更具体地说，是涉及一种摩托车立管转向限位块的焊接工装。

背景技术

目前，摩托车最大转向角的限制是由立管上的转向限位块与方向柱下联板上的限位块相抵而实现，摩托车左、右两个方向的最大转向角应该基本一致，这就要求车架立管上的转向限位块的限位面对称分布在车架纵向中心平面的两侧。由于转向限位块是焊接固定在立管上的，焊接时按照立管上的划线找正立管转向限位块的位置，转向限位块的定位精度差，再加上焊接变形，立管转向限位块的限位面往往不能对称分布在车架纵向中心平面的两侧，造成左、右转向角的差距大，影响摩托车的转向性能。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种摩托车立管转向限位块的焊接工装，它能保证立管转向限位块在立管上的正确位置，从而使摩托车左、右最大转向角的偏差位于要求范围内。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车立管转向限位块焊接工装，包括底板、以及固定在所述底板上的立管定位座、转向定位座和对中定位块，所述转向定位座为两个并且分别对称布置在所述立管定位座后半部的左、右两侧，所述转向定位座与立管定位座之间留有能容纳立管壁厚的间隙，所述转向定位座上具有垂直于所述底板的转向定位面，两所述转向定位面呈“八”字形对称分布在立管定位座两侧；所述对中定位块位于其中一个所述转向定位座的后方，该对中定位块垂直于两所述转向定位座的对称中心平面。

本实用新型提供了一种焊接工装来保证立管转向限位块的正确定位，它通过立管定位座、转向定位座和对中定位块来模拟找正车架立管、立管转向限位块和车架主梁的位置，先由立管定位座和对中定位块来找正车架纵向中心平面的位置，而转向定位座对称分布在立管定位座的两侧，其转向定位面与标准车架上立管转向限位块的限位面相贴靠，由此限定立管转向限位块的位置。其工作过程是：首先将立管套在立管定位座上，并将车架主梁前部一侧与对中定位块相靠，将两立管转向限位块的限位面分别贴靠在两转向定位座的转向定位面上，再将两立管转向限位块推至与立管相接触，从而获得两立管转向限位块的正确位置，然后将立管转向限位块与立管焊接。

作为优选，所述转向定位座由相垂直的竖直板和水平板组成，该竖直板的内侧大平面为所述转向定位面，该定位面与标准车架上立管转向限位块的限位面相贴靠；所述水平板固定在所述底板上，该水平板的厚度等于标准车架上立管转向限位块与立管下端面的距离。当标准车架上的立管转向限位块与立管下端面有距离时，可在转向定位座上设置一水平定位面，转向定位面与水平定位面一体设置在转向定位座上，结构简单、加工方便。

作为优选，为节省材料、降低工装重量，所述立管定位座为环形，其外环面与车架立管下端的内孔间隙配合。

作为优选，为使用方便、便于定位，所述对中定位块位于左侧所述转向定位座的后方，该对中定位块为矩形块，对中定位块与标准车架的主梁左侧相抵时，标准车架的纵向中心平面与两所述转向定位座的对称中心平面相重合。

作为优选，为便于布置，所述立管定位座位于所述底板的中前部，所述转向定位座分别位于所述底板中部的左、右两侧，所述对中定位块位于所述底板的后部左侧。

本实用新型的有益效果是：本实用新型能够保证立管转向限位块在立管上的正确位置，使转向限位块的限位面对称分布在车架纵向中心平面的两侧，从而使摩托车左、右最大转向角的偏差位于要求范围内。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为本实用新型实施例的工作状态图。

图4为图3中立管的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图1和图2所示，本实用新型是一种摩托车立管转向限位块焊接工装，由底板1、立管定位座2、转向定位座3和对中定位块4组成。其中底板1为矩形板，在底板1的中前部固定有立管定位座2，立管定位座2用于定位立管轴线，立管定位座2为环形其轴线位于底板1的纵向中心线上，立管定位座2的外环面与车架立管下端的内孔间隙配合。两个转向定位座3分别位于底板1中部的左、右两侧，其具体位置是对称分布在立管定位座2后半部的左、右两侧，转向定位座3与立管定位座2之间留有能容纳立管壁厚的间隙。