[实用新型]直流降压电路

说明书

技术领域

本实用新型属于客车电源管理技术，具体地说，是一种用于协调客车车载音响电源和发动机电控ECU工作电源的直流降压电路。

背景技术

当驾驶员启动汽车后，往往是借助安装在换向柱上的组合开关，进行各车载系统的工作和电源供应，但由于各车载系统的工作电源各不相同、就需要对组合开关的输出进行电压调节，如图1所示：组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关其中车载音响开关的一端接所述24V电源端，车载音响开关的另一端连接在电源降压器，该电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，该电源降压器的12V直流输出端为车载音响供12V电。组合开关还设置有点火开关和ECU启动开关，当点火开关为点火电路接通24V电源后，再接通ECU启动开关，就能为发动机电控ECU提供电源，但由于发动机电控ECU只需要12V电，因此，要在通ECU启动开关和发动机电控ECU之间再接另一个电源降压器，才能为发动机电控ECU供电。

这样的缺点是：两个工作电源要求几乎完全一致的车载系统，各自采用一个独立的电源降压器，没有合理地利用电源降压器的有效资源，造成资源浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种直流降压电路，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，能合理地利用电源降压器的有效资源，避免资源浪费。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种直流降压电路，包括安装在换向柱上的组合开关，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关、点火开关和ECU启动开关，其中车载音响开关的一端接所述24V电源端，车载音响开关的另一端连接在电源降压器，该电源降压器的12V直流输出端连接在车载音响上，其特征在于：所述点火开关的一端接所述24V电源端，点火开关的另一端接ECU启动开关的一端，ECU启动开关的另一端串继电器的线圈绕组后接地，该继电器常开开关的一端接所述电源降压器的12V直流输出端，该继电器常开开关的另一端接发动机电控ECU。

组合开关输出的24V直流电，被电源降压器降低至12V以后，既能为车载音响供电，又能在点火电路开启后，为发动机电控ECU供电。

所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。

所述继电器固定在电源降压器上。

本实用新型的显著效果是：提供了一种结构简单、成本低的直流降压电路，能综合车载音响系统和发动机电控ECU系统的工作电源要求，合理地利用了一台电源降压器降压，避免资源浪费。

附图说明

图1是现有技术的电路连接图；

图2是本发实用新型的电路连接图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图2所示：一种直流降压电路，包括安装在换向柱上的组合开关，该组合开关设置有24V电源端、组合开关还设置有车载音响开关K1、点火开关K2和ECU启动开关K3，其中车载音响开关K1的一端接所述24V电源端，车载音响开关K1的另一端连接在电源降压器1，该电源降压器1的12V直流输出端连接在车载音响3上，所述点火开关K2的一端接所述24V电源端，点火开关K2的另一端接ECU启动开关K3的一端，ECU启动开关K3的另一端串继电器J的线圈绕组后接地，该继电器J常开开关的一端接所述电源降压器1的12V直流输出端，该继电器J常开开关的另一端接发动机电控ECU2。

所述组合开关安装在客车换向柱的上部，并靠近方向盘。

所述继电器J固定在电源降压器1上。缩短了电源转换继电器J与电源降压器1之间的连接电线，避免车上过多过复杂的电路布线，便于车辆维护。

其工作原理是：组合开关的24V电源端接收电瓶提供的24V直流电源。

把组合开关拨到电源档ACC，当车载音响开关K1接通24V直流电源后，电源降压器1将24V电源降到12V，此时，电源降压器1单独为车载音响提供工作电源。

把组合开关拨到点火档ON，当点火开关K2和ECU启动开关K3接通24V直流电源后，继电器J线圈得电，其常开开关闭合，电源降压器1与发动机电控ECU2接通，电源降压器1就能在此时为发动机电控ECU2供电。