[实用新型]摩托车无级变速发动机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机，尤其涉及摩托车无级变速发动机。

背景技术

传统的摩托车发动机包括左箱体和右箱体，在左箱体和右箱体上支承有曲轴，该曲轴位于左箱体内的轴身上装有链条，该链条与发动机气门机构中的凸轮相连，所述曲轴位于右箱体内的轴身上同轴套装有离心式离合器和主动齿轮，该主动齿轮与从动齿轮相啮合，从动齿轮套在中间轴上，中间轴经减速机构与发动机的输出轴相连，这样就使传统发动机的输出转速只有有限的几个档位，即能进行有级变速。为了让摩托车实现无级变速，常常在发动机与输出链轮轴之间增设无极变速装置。由于无极变速装置与摩托车发动机为分体式结构，这样不仅增加了部件数量，增大了整体结构尺寸，提高了制造成本，而且使摩托车的传动路线比较长，传动可靠性较差。另外，无极变速装置中的主动带轮通过橡胶传动带与从动带轮相连，而橡胶传动带既不耐高温、无法承受强扭矩，又很容易打滑。当摩托车瞬间提速或爬坡时，发动机输出轴高速转动，此时传动带极易打滑，从而损失了发动机的大量动力，消耗了大量燃油，同时，发动机产生的高温又大幅降低了传动带的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构紧凑、传动可靠，且能无级变速的摩托车发动机。

本实用新型的技术方案如下：一种摩托车无级变速发动机，包括左箱体和右箱体，在左箱体和右箱体上支承有曲轴，该曲轴位于左箱体内的轴身上装有链条，该链条与发动机气门机构中的凸轮相连，所述曲轴位于右箱体内的轴身上套装有离心式离合器，其关键在于：在所述曲轴上还同轴套装有主动带轮，该主动带轮位于离合器的右侧，该主动带轮经传动带与从动带轮相连，从动带轮通过中间轴支承在右箱体的下部，在中间轴位于右箱体外的轴身上套装小齿轮，该小齿轮与套在输出轴上的大齿轮相啮合；所述从动带轮结构与主动带轮相同，该主动带轮由定盘、动盘和回位弹簧构成，其中定盘固套在曲轴上，动盘活套在定盘上，在定盘与动盘之间设置回位弹簧，该回位弹簧一端抵在动盘上，另一端抵在曲轴上；所述主动带轮动盘的突出部分伸入油缸内，该油缸的进油口与主油道和回油道相通，其中主油道经油压调节阀与机油泵的出油口相通，回油道经回油电磁阀与机油泵的回油口相通，机油泵设置在左箱体上，且位于曲轴与中间轴之间，该机油泵的传动轴经链条由曲轴带动。

本实用新型在传统结构的基础上，将所述曲轴位于右箱体内的轴身上的齿轮改成主动带轮，该主动带轮经传动带与从动带轮相连，该从动带轮结构与主动带轮相同，所述主动带轮的动盘的突出部分伸入油缸内，该油缸的进油口与主油道和回油道相通，其中主油道经油压调节阀与机油泵的出油口相通，回油道经回油电磁阀与机油泵的回油口相通，机油泵设置在左箱体上，该机油泵的传动轴经链条由曲轴带动。控制本实用新型的机油泵、油压调节阀和回油电磁阀，能使主动带轮的直径发生连续改变，由于皮带的长度不变，从动带轮直径也相应发生改变，这样就使本实用新型具有无级变速的功能。将其安装在摩托车上的时候，不需要再配设无级变速装置，这样不仅减少了部件数量，减小了整体结构尺寸，降低了制造成本，而且缩短了摩托车的传动路线，提高了传动可靠性。

为了保证传动带的使用寿命、防止出现打滑现象，本实用新型将所述传动带改为金属带。

有益效果：本实用新型在曲轴上套装主动带轮，该主动带轮经金属传动带与从动带轮相连，且主动带轮与从动带轮的直径均可改变，这样就使本实用新型具有无级变速功能，将其安装在摩托车上时，不用再配设无级变速装置，这样不仅减少了部件数量，减小了整体结构尺寸，降低了制造成本，而且缩短了摩托车的传动路线，提高了传动可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为图1中主动带轮的分解示意图。

图3为本实用新型的油路工作原理图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：