[实用新型]一种柴油机气缸盖

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种柴油机气缸盖，属于柴油机气缸盖技术领域。

背景技术

气缸盖是柴油机的重要组成部分，其与活塞、气缸构成燃烧室，空气经气缸盖上的进气道进入燃烧室与雾化的柴油混合，经压缩燃烧后形成的废气经气缸盖上的排气道排出。气缸盖的设计应考虑冷却及进、排气体的流量，进气道的形状及布置尤其关键，进气道的结构应满足柴油机在高速及低速工况下进气量的需求。而现有缸径为90毫米的直列柴油机气缸盖不能兼顾低速工况下柴油机的进气量需求，造成柴油机在低速工况时油耗高，烟度大，不符合设计要求。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种柴油机气缸盖，该气缸盖能够同时满足柴油机在高速和低速工况进气量的需求，降低柴油机在低速工况下的燃油消耗，并能有效改善低速工况下的烟度。

本实用新型解决技术问题的技术方案是：

一种柴油机气缸盖，包括进气道8、排气道9和喷油器孔4，进气道8设有进气门孔2和进气道口5；排气道9设有排气门孔1和排气道口7，进气门孔中心偏离气缸垂直中心线6的距离L1为19～21毫米；排气门孔中心偏离气缸垂直中心线6的距离L2为23.5～25.5毫米；进气门孔中心、排气门孔中心偏离气缸横向中心线3的距离L3为6～8毫米；进气道口中心与气缸盖底面10的距离L6为46～48毫米；排气道口中心与气缸盖底面10的距离L7为41～43毫米；进气道口中心与气缸垂直中心线6的距离L8为30～32毫米；排气道口中心与气缸垂直中心线6距离L9为50～52毫米。

上述进气门孔中心偏离气缸垂直中心线6的最佳距离L1为20毫米，排气门孔中心偏离气缸垂直中心线6的最佳距离L2为24.5毫米，进气门孔中心、排气门孔中心偏离气缸横向中心线3最佳距离L3为7毫米，进气道口中心与气缸盖底面10最佳距离L6为47毫米；排气道口中心与气缸盖底面10最佳距离L7为42毫米；进气道口中心与气缸垂直中心线6最佳距离L8为31毫米；排气道口中心与气缸垂直中心线6最佳距离L9为51毫米。

所述进气门孔2的直径D1为33～35毫米，排气门孔1的直径D2为27～29毫米，进气道口5的宽度W1为34～36毫米，宽度W2为32～34毫米，进气道口5的高度W3为44～46毫米，圆弧半径R1为7～9毫米，排气道口7的高度W4为31～33毫米，宽度W5为27～29毫米，圆弧半径R2为6～8毫米。

上述进气门孔2的最佳直径D1为34毫米，排气门孔1的最佳直径D2为28毫米，进气道口5的最佳宽度W1为35毫米，最佳宽度W2为33毫米，进气道口5的最佳高度W3为45毫米，最佳圆弧半径R1为8毫米；排气道口7的最佳高度W4为32毫米，最佳宽度W5为28毫米，最佳圆弧半径R2为7毫米。

所述喷油器孔中心偏离气缸垂直中心线6的距离L4为1.5～2.5毫米，喷油器孔中心偏离气缸横向中心线3的距离L5为8～9毫米。

上述喷油器孔中心偏离气缸垂直中心线6的最佳距离L4为2毫米，喷油器孔中心偏离气缸横向中心线3的最佳距离L5为8.5毫米。

本实用新型的技术效果是：本实用新型通过对缸径为90毫米的直列柴油机气缸盖进气道、排气道的尺寸及在气缸盖上位置的优化设计，空气由进气道进入燃烧室，形成旋转运动的气流，与喷入燃烧室的雾状燃油形成均匀混合气体，特别在低速工况时，进入燃烧室的空气与喷入燃烧室的雾状柴油充分混合且混合均匀，并且燃烧充分和完全，能同时满足柴油机在高速和低速工况进气量的需求，降低柴油机在低速工况下的燃油消耗，以及能有效改善低速工况下的烟度。经测定，本实用新型气缸盖进气涡流比为3.7，流量系数为0.3。

附图说明

图1为本实用新型气缸盖剖视图。

图2为图1中的A-A向剖视图。

图3为图1的B-B向剖视图。

图4为图2中的C向气缸盖底面视图。

图5为图2中的E向进气道口放大视图。

图6为图3中的F向排气道口放大视图。

图中：1、排气门孔，2、进气门孔，3、气缸横向中心线，4、喷油器孔，5、进气道口，6、气缸垂直中心线，7、排气道口，8、进气道，9排气道，10、气缸盖底面。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详述：

实施例1：

如图1至图6所示，实施例1应用在3缸直列立式柴油机，缸径为90毫米，活塞行程为100毫米，转速为2300转/分钟，低速工况时工作转速为1700转/分钟。