[实用新型]发动机辅助悬置支架

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机的悬置装置。

背景技术

现有轻型卡车发动机的悬置方式通常采用四点悬置，即发动机和变速箱分别通过两点悬置在车架纵梁上。该悬置方式导致发动机在启动和运行过程中出现比较严重的抖动现象，易使发动机悬置软垫及离合器壳损坏，从而造成经济损失。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述不足提供一种具有缓冲减震作用、高度可调的发动机辅助悬置支架。

本实用新型是这样实现的：由横梁、两个用于固定变速箱的吊架和两根吊杆构成，其中，吊杆的两端分别与横梁和吊架连接。

所说吊杆的上部和下部均设有供安装螺母的螺纹，其中，吊杆的两端分别穿过横梁和吊架并通过螺母固定。

所说横梁的正面和背面各设有两块上软垫和两块下软垫，且上软垫和下软垫分别通过两根吊杆固定。

本实用新型可对发动机的抖动起到向上和向下的限位作用，使发动机在启动和运行过程中的抖动幅度得到限制，并且上软垫和下软垫还具有缓冲减震作用，调节吊杆下部的螺母可调整吊架的高度，既可弥补因零部件加工精度不高而造成的装配困难，亦可防止悬置过定位。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图2为本实用新型使用状态示意图。

图中：1-横梁、2-吊架、3-吊杆、4-螺母、5-上软垫、6-下软垫、7-车架纵梁、8-发动机、9-变速箱、10-离合器壳、11-悬置梁。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：横梁1的正面和背面各设有两块上软垫5和两块下软垫6，两根吊杆3的上部和下部均设有供安装螺母4的螺纹，其中，吊杆3的上端依次穿过下软垫6、横梁1和上软垫5并通过螺母4与下软垫6、横梁1和上软垫5固定，吊杆3的下端穿过吊架2并通过螺母4与吊架2固定即成为本实用新型。

安装时，先将横梁1的两端与车架纵梁7固定连接，然后将变速箱9与吊架2固定连接即可。其中，可通过调节吊杆3下部的螺母4调整吊架2的高度，发动机8既可为传统的两点悬置方式(即采用一根悬置梁11)，也可为四点悬置方式(即采用两根悬置梁11)。