[实用新型]高速铁路底座可调型模板

说明书

(一)技术领域

本实用新型涉及一种建筑路桥用设备，特别涉及一种高速铁路底座可调型模板。

(二)背景技术

在同类施工中已有使用(如《京津城际高速铁路CRTS 1I型板式无碴轨道底座板铺设技术》【文章编号：1009-2374(2009)05-0050-03】一文所述)。但是，目前同类施工作业中，侧模采用槽钢组合而成，选用槽10、槽16、槽20等搭配使用，施工前根据现场测量放样选用合适模板组合，再次进行标高测量校核好后超垫牢固，靠近桥面距离不大于5cm空隙用角钢填充。这样：

第一是模板种类繁多不易选择；

第二是缓坡段不易平滑过渡，是一种大折线台阶方式；

第三是靠近桥面距离不大于5cm空隙用角钢填充，会形成错台和烂根。

(三)发明内容

本实用新型为了弥补现有技术的不足，提供了一种使用方便的高速铁路底座可调型模板。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑、上模板，其特征在于：所述的底座下部设置有底座方钢，底座上部设置有横梁，横梁和底座方钢之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓，调节螺栓下方设置有无缝钢管，无缝钢管通过底座方钢的上表面，进入底座方钢的内部。

本实用新型更优的技术方案是横梁上设置有水平方向的固定螺栓，竖向支撑上设置有滑动槽，供固定螺栓滑动。竖向支撑的对面设置有镀锌铁皮。底座方钢上边面一端设置有角钢，角钢的竖向与镀锌铁皮接触，横梁上端设置有轨道角钢。所述横梁上与镀锌铁皮接触部分设置有永磁铁。

本实用新型的有益效果是：适用于高速铁路CRTS II底座板直线段、缓坡段和任意超高段底座板混凝土施工；采用标准长度模块化设计，便于制作、安装及使用；采用螺栓调节及测量定位系统，满足不同高度底座板混凝土施工无级差调整模板高度；利用调节螺栓安置棱镜，方便CPIII测量系统对模板的准确放样及定位；采用空心钢作底座、铷铁錋磁钢块和1mm镀锌铁皮，解决了烂根、错台和侧向档块对底座板侧面高精度的要求。

(四)附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

附图1为本实用新型的制作工艺流程图；

附图2为本实用新型的安装工艺流程图；

附图3为本实用新型的结构示意图；

附图4为附图3B-B方向的剖视图；

附图5为附图4A部分的局部放大图。

图中，1调节螺栓，2固定螺栓，3竖向支撑，4调整螺母，5无缝钢管，6底座方钢，7轨道角钢，8横梁，9镀锌铁皮。

(五)具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。该实施例一种高速铁路底座可调型模板，包括底座、竖向支撑3、上模板，底座下部设置有底座方钢6，底座上部设置有横梁8，横梁8和底座方钢6之间设置有用来调节两者间距离的调节螺栓1，调节螺栓1下方设置有无缝钢管5，无缝钢管5通过底座方钢6的上表面，进入底座方钢6的内部。横梁8上设置有水平方向的固定螺栓2，竖向支撑3上设置有滑动槽，供固定螺栓2滑动。竖向支撑3的对面设置有镀锌铁皮9。底座方钢6上边面一端设置有角钢，角钢的竖向与镀锌铁皮9接触，横梁8上端设置有轨道角钢7。横梁8与镀锌铁皮9相接触的部分设置有永磁铁。

底座方钢6为建筑空心钢及槽钢结构，采用2m标准节制作，标准节的联接形式为专用U型卡；上部模板为轻型槽钢和角钢结构，采用2m标准节制作，上部模板与底座模板用螺栓联接，角钢为摊铺机轨道；调节螺栓设置在底座模板上，用于CPIII测量和调节上部模板；磁钢及1mm面板由铷铁錋磁钢块和1mm镀锌铁皮组成，1mm面板利用镶在底座模板及上部模板里的铷铁錋磁钢块的强磁吸力将面板密贴在模板上；支撑系统由花篮螺栓、支撑杆组成，用于模板系统的加固和支撑。

本实用新型适用于高速铁路CRTS II底座板直线段、缓坡段和任意超高段底座板混凝土施工；采用标准长度模块化设计，便于制作、安装及使用；采用螺栓调节及测量定位系统，满足不同高度底座板混凝土施工无级差调整模板高度；利用调节螺栓安置棱镜，方便CPIII测量系统对模板的准确放样及定位；采用空心钢作底座、铷铁錋磁钢块和1mm镀锌铁皮，解决了烂根、错台和侧向档块对底座板侧面高精度的要求。

本实用新型的底座模板分为底座板侧模板和底座板超高段侧模板两种，两种模板均设计为可调节性的。主要目的是满足曲线段抬高底座两侧高差以抵消偏心力对高速列车的影响。本实用新型的优点是：