[实用新型]一种铁路货车轴箱弹性定位三轴转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种货车转向架，特别是关于一种铁路货车轴箱弹性定位的三轴转向架。

背景技术

目前，铁路货车转向架有多种形式，比如控制型转向架或构架式焊接转向架。提速后铁路货车构架式焊接三轴转向架多为轴箱弹簧减振装置，在满足垂向减振时横向的轮对定位刚度很难满足，一般轮轨作用力较大甚至超出允许值，因此必须力争改变转向架的结构，使其满足高速重载的要求。

发明内容

针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够提供合适的轮对定位刚度，降低轮轨力的铁路货车轴箱弹性定位三轴转向架。

为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案：一种铁路货车轴箱弹性定位三轴转向架，它包括构架组成、旁承组成、轮轴组成、减振装置和基础制动装置，所述构架组成由侧梁、横梁、心盘梁组成，其中所述横梁的上、下盖板由心盘梁和侧梁的上、下盖板拼接而成从而取消横梁的上、下盖板；所述轮轴组成为三组，支撑在所述构架组成下方，其中，中间一组轮轴组成位于心盘梁的下方，其余两组位于构架两端；位于端部组轮轴组成上的减振装置包括下部的弹簧结构和上部的弹性斜楔定位结构，所述弹性斜楔定位结构包括有斜楔体、主摩擦块、主摩擦座、弹性定位块和副摩擦板，所述斜楔体靠近轴箱的一侧开设有水平的开口凹槽，从凹槽底部向外，通过开口销依次组装所述弹性定位块、主摩擦座导向套和主摩擦块，所述主摩擦块露出在凹槽之外且与凹槽间留有一定间隙，所述主摩擦座和主摩擦块为球面接触，斜楔体的顶部斜面上，组装有所述副摩擦板，所述副摩擦板内装有导电柱。

所述侧梁和心盘梁的上、下盖板通过圆弧结构过渡到所述横梁梁板上，所述心盘梁的下盖板厚度不等，在心盘梁的中部采用较厚的下盖板，端部与侧梁对接的部位侧梁和心盘梁的上、下盖板厚度相同。此结构可以弥补心盘中心处的截面较低的限制，尽量做到等强度。

在所述侧梁上安装有旁承组成，当转向架用于关节处时，安装所述旁承组成的数量为四个，四个所述旁承组成与心盘同心圆形布置，当转向架用于非关节处时，安装所述旁承组成的数量为两个，两个所述旁承组成关于心盘的中心对称布置。

在所述弹性定位块可以采用橡胶堆或符合材料的弹性体结构，所述定位块上带有穿销孔。

所述主摩擦块与主摩擦座相对的一面为凸球面，所述主摩擦座与主摩擦块相对的一面为凹球面。

本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型为一种新的构架式三E轴转向架，由构架组成、轮轴组成、减振装置、旁承装置和基础制动装置等组成。构架组成中，横梁的上下盖板由侧梁和心盘梁的上下盖板拼接而成省掉了横梁的盖板，同时侧梁和心盘梁的上、下盖板通过圆弧结构过渡到横梁上，焊接点减少，提高了许用应力，达到了重量轻的同时也满足了UIC510-3的要求，具有更好的疲劳寿命。2、该结构的端部减振装置采用轴箱双侧弹性定位结构，通过弹性斜楔与轴箱弹簧联合进行轴箱定位，可以很好的降低端部轮对的轮轨作用力；中间减振装置无阻尼，只有弹簧装置，可以减小中间轮对的磨耗。3、旁承装置为长行程结构弹性旁承，弹性旁承布置可以有两种方式，该转向架用于关节处时4个弹性旁承在侧梁上与心盘同心圆形布置，该转向架用于非关节处时2个旁承在侧梁上关于心盘中心对称布置。4、基础制动装置为下拉杆结构，采用新型高摩合成闸瓦，单侧制动，安全性好，可以通过GB146.1车限-2。

附图说明

图1为本实用新型结构主视图

图2为本实用新型结构俯视图

图3为本实用新型结构左视图

图4为构架组成结构主视图

图5为构架组成结构俯视图

图6为构架组成结构左视图

图7为端部减振装置结构图

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。

如图1～图3所示，本实用新型转向架采取构架式结构，它包括构架组成1、旁承组成2、轮轴组成3、减振装置4和基础制动装置5等。从结构划分上，它与现有的构架式转向架基本相同，所不同的是其中的某些部组件存在结构上的改进。