[实用新型]无塔供燃油装置

说明书

一、技术领域

本实用新型涉及无塔供燃油技术领域，是一种无塔供燃油装置，特别适用于为石油钻机动力机组供燃油。

二、背景技术

目前，石油钻机柴油机组燃油供给采用的是在生产现场架设高架燃油罐，利用高架油罐内燃油具有的位能(燃油液面有效高度为3米至4.2米)产生压力向柴油机组供油，采用这种燃油供给办法存在以下几个问题：

1、公知柴油的平均密度为0.85千克/立方米，为水的85％，另外柴油的粘度比较大，流动阻力相应也比较大，如果把柴油密度和粘度因素加成考虑，要形成同样的“水头”，高架柴油罐的高度要比高架水罐的高度高近20％，而柴油机高压油泵进油口的燃油流体有合适的压力是柴油机正常工作的关键，为了确保合适的供油压力，需要将高架油罐的高度做3米到3.5米(指高架罐底面到地面的距离)。

2、石油钻井工作的一个最大特征就是钻机要经常搬家，受运输工具以及道路条件的限制，每一个单体设备的搬迁尺寸要受到限制，但如果只考虑供油压力就要将高架油罐做得很高，这样就会导致油罐整体体积过大，作为一种需要经常搬迁的设备是做不到的。

3、如果将高架油罐做得很高，整个罐体的重心也将升高，这样势必导致罐体稳定性下降，在极端情况下还有“翻罐”的危险，存在一定的安全隐患。

三、发明内容

本实用新型提供了一种无塔供燃油装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有高架油罐高度高而造成不宜运输、存在安全隐患和成本高的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种无塔供燃油装置，包括常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐；常压燃油储油罐包括安装间和常压储油间，至少一个的耐压燃油储油罐的下端固定安装在常压储油间的底部，至少一个的耐压燃油储油罐的上端穿过常压储油间的顶部并伸到外面；在安装间内固定安装有滤箱、收油常压泵和加压燃油泵，在滤箱上有燃油进口，滤箱的上部通过常压管线与收油常压泵的进油口相连通，收油常压泵的出油口通过常压管线与常压储油间的进油口相连通；常压储油间的出油口通过耐压管线与加压燃油泵的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第二耐压管线与耐压燃油储油罐的进油口相连通，加压燃油泵的出油口通过第一耐压管线和第三耐压管线与柴油机组燃油管线的进油口相连通，第二耐压管线和第三耐压管线相连通，在第一耐压管线上安装有止回阀。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述第三耐压管线上可安装有燃油液位压力控制装置，该燃油液位压力控制装置包括半导体压力传感器和继电器，半导体压力传感器安装在第三耐压管线上，继电器的常闭触点与加压燃油泵的电源电串接在一起。

上述耐压燃油储油罐可为两个，在两个耐压燃油储油罐的顶部之间安装有连通管，在连通管上安装有加压和放气阀。

上述收油常压泵的出油口与常压储油间的进油口之间的常压管线上可安装有燃油验收流量计。

上述加压燃油泵的出油口与止回阀之间的第一耐压管线上可安装有燃油预过滤器。

上述第三耐压管线上可安装有燃油消耗流量计。

上述常压储油间顶部可安装有倒U型呼吸管，在倒U型呼吸管内装有能防尘防水的钢丝球。

上述滤箱与收油常压泵的进油口之间的常压管线上可安装有球阀，在常压储油间的出油口与加压燃油泵之间的耐压管线上安装有球阀。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，体积小，其通过常压燃油储油罐和耐压燃油储油罐的组合，能确保钻机配置的每一台柴油机组和发电机组都能得到足够、稳定和计量准确的燃油供油压力，因此不仅便于运输、降低了安全隐患，还节约了成本。

四、附图说明

附图1为附图2的A-A向结构示意图。

附图2为附图1的B-B向结构示意图。

附图3为本实用新型的流程原理图。

附图中的编码分别为：1为耐压燃油储油罐，2为安装间，3为常压储油间，4为滤箱，5为收油常压泵，6为加压燃油泵，7为燃油进口，8为常压管线，9为耐压管线，10为第一耐压管线，11为第二耐压管线，12为第三耐压管线，13为柴油机组燃油管线，14为止回阀，15为连通管，16为加压和放气阀，17为燃油验收流量计，18为燃油预过滤器，19为燃油消耗流量计，20为球阀，21为半导体压力传感器。

五、具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：