[实用新型]发动机热管理系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及冷却机构，特别是一种适用于公交车、旅游大客车以及卡车的发动机热管理系统。

背景技术

冷却系统沿袭卡车“间接”式温度控制、“串联”式中冷器散热器布置、“皮带驱动”机械式风扇型式三个主要特点，前身是无中冷器时的单散热器布置方案。其特点型式决定了冷却系统油耗高：

1)发动机整车应用时，“间接”温度控制的换热器，进气、进水温度仅与发动机转速有关，而非发动机台架要求的恒定温度，发动机热效率低。

2)完全忽视了中冷、水冷是两种不同系统，随整车及发动机工况变化，有不同的散热特性要求。

3)冷却风扇持续工作，不需要散热时，仍持续消耗发动机功率，严重浪费燃油。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种公交车、旅游大客车以及卡车发动机热管理系统，它总体布置方便、模块化整体供货、体积小、减少冷却系统现场装配时间、工艺性能好；控制盒智能管理，功耗低、发动机热效率高；换热器管理，独立化布置，保持最佳水气温度。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：设计一种发动机热管理系统，其特征是：在并联连接的电机上安装有散热器或中冷器，电机外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口；在散热器或中冷器两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口连接。

所述的散热器安装在呈矩阵分布的电机上，在散热器的两侧固定安装的散热器框架支架总成通过紧固螺钉安装在大梁上。

所述的中冷器安装在两个平行分布的电机上，电机外设置有中冷器护封圈，在的中冷器两侧固定安装有中冷器框架支架总成。

本实用新型的有益效果：

1)总布置方便、模块化整体供货、体积小、减少冷却系统现场装配时间、工艺性能好。

2)控制盒智能管理：脉宽调制波控制技术、纯数字系统设计。控制盒读取散热器进出水、中冷器空气温度信号，依据发动机水套散热率曲线、增压器特性曲线，分别控制各换热器散热强度，发动机始终处于台架工况要求最佳温度范围，功耗低、发动机热效率高。

2)换热器管理：独立化布置中冷器、散热器，满足水冷、中冷系统不同散热特性要求，全程满足整车及发动机工况变化，保持最佳水气温度。

采用本技术后，冷却系统在结构上明显简单，受传动力点减少，提高冷却系工作的稳定性、安全性，减少故障的发生，在安装维修时简捷、方便。

附图说明

下面结合实施例附图对本实用新型做进一步说明。

图1是本实用新型实施例结构示意图。

图中：1、散热器；2、散热器护封圈；3、电机罩；4、散热器框架支架总成；5、大梁；6、电机；7、发动机ECU水温输出接口；8、中冷器。

具体实施方式

本实用新型改进了传统冷却系统串联方式，在并联连接的电机上安装有散热器1或中冷器8，电机外设置有护封圈，护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口7；在散热器1或中冷器8两侧固定安装有框架支架总成；冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口7连接。

如图1所示，为散热器机构分布结构，在呈矩阵分布的电机6上安装有散热器1，电机6外设置有散热器护封圈2，在散热器1的两侧固定安装有散热器框架支架总成4，散热器框架支架总成4并通过紧固螺钉安装在大梁5上，散热器1的上下两端散热器护封圈2的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口7，冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口7连接，直接读取发动机水的温度，测定出发动机水温信号，调控散热器1的4个电机的转速。并且本实施例电子风扇是采取变频、变压、变流无极变速控制。

其工作原理：冷却系统ECU从发动机ECU取出发动机水温信号，调控散热器1的4个电机6的转速，在温度低时，电机6不转或者转速很低，从而达到降耗的目的。

本实用新型还适用于在中冷器8上使用，它可通过在两个平行分布的电机上安装有中冷器8，电机外设置有中冷器护封圈，在的中冷器8两侧固定安装有中冷器框架支架总成，上下两端散热器护封圈的外侧上设置有发动机ECU水温输出接口7，冷却系统控制盒ECU与发动机ECU水温输出接口7连接，直接读取发动机水的温度，测定出发动机水温信号，调控中冷器8的2个电机的转速。

本实施例的工作原理同图1相同。其中，ECU读取散热器进出水、中冷器7空气温度信号，依据发动机水套散热率曲线、增压器特性曲线，分别控制各换热器散热强度，发动机始终处于台架工况要求最佳温度范围。本实用新型采取上述方案可以达到下述效果：