[实用新型]一种乘用车自动灭火装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种灭火装置，特别是一种乘用车自动灭火装置。

技术背景

随着人类社会的不断进步，人们的生活水平日益提高，汽车已成为人类不可或缺的生活必需品。当今世界上绝大部分汽车的消防装备都是手提式灭火器，一但发生火灾，只能用手提式灭火器去灭火。但汽车火灾的发生多由引擎盖内电器线路或油路引起，如不能及时打开引擎盖，灭火剂将无法喷洒到燃烧部位进行彻底地灭火，这势必对驾驶人员以及乘客生命和财产安全造成巨大的威胁。目前汽车生产厂家生产的车辆，其引擎盖大多数不能在车内一次性打开，必须经过人工手动操作才能完全开启，而发生火灾时引擎盖内火势猛烈，引擎盖迅速升温，灭火人员如用手开启引擎盖时将被烧伤。即使灭火人员打开了引擎盖，其开启瞬间空气进入引擎仓，仓内火势更加猛烈，故灭火不能达到很好的效果。如果车辆发生碰撞起火，致使乘员昏迷或卡在车内无法动弹时将失去灭火自救能力。对于目前市场的出现的电控自动灭火器和悬挂式自动灭火器，由于乘用车，特别是高档乘用车的引擎仓内空间狭小，安装不便。且当汽车发生碰撞或则翻引起火灾时，若蓄电池破损或铅桩头、搭铁线受损、电启动装置就会不起作用，自然不能达到灭火的效果，所以形成了汽车生产厂商不愿安装、驾驶员(车主)不愿配备的格局。

发明内容

为了克服现有技术存在的缺陷或不足，本实用新型的目的在于，提供一种便于安装在引擎仓内且独立电源的乘用车自动灭火装置，本实用新型的乘用车自动灭火装置采用独立的太阳能电源，在引擎仓内温度大于120℃时提醒驾驶员手动灭火，大于170℃时单片机向驱动电路发出控制信号，驱动电路驱动开启电磁干粉喷头，电磁干粉喷头在引擎仓内均匀喷洒干粉灭火。实现了引擎仓温度可视、高温预警、自动切断车载电源和自动灭火。

为了达到上述技术目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种乘用车自动灭火装置，包括以下单元：

供电单元，用来提供本装置工作电源；

语音报警单元，用来在温度超过120℃时发出提示语音；

温度显示单元，用来显示乘用车引擎仓内温度；

温度检测单元，用来实时检测乘用车引擎仓内的温度，并向单片机输出与温度相对应的电压信号；

电磁干粉喷头，用来接收驱动电路的控制信号，根据接收到的控制信号喷射干粉；

单片机，用来接收温度检测单元的电压信号并对其进行A/D转换，根据设定的阀值温度向驱动电路输出控制信号；

驱动电路，用来接收单片机输出的控制信号，控制继电器和电磁干粉喷头的通断；

继电器，用于接收驱动电路的控制信号，根据控制信号切断乘用车的车载电源；继电器与车载电源串联；

防高温压力容器，用来盛装干粉；

耐高温干粉导管，用来连接电磁干粉喷头和防高温压力容器；输送干粉；

隔热套管，用来保护驱动电路和耐高温干粉导管；

所述的温度检测单元的信号输出端连接单片机的信号输入端；单片机的信号输出端分别连接温度显示单元、语音报警单元、驱动电路的信号输入端；驱动电路的信号输出端分别连接电磁干粉喷头、继电器的信号输入端；所述的电磁干粉喷头与防高温压力容器通过耐高温干粉导管相连，所述的隔热套管套在耐高温干粉导管和驱动电路上。

本实用新型还包括以下其他特征，

所述的电磁干粉喷头包括壳体，所述的壳体尾部接口为干粉接头，该干粉接头与位于壳体内部的弹簧、铁心、阀体依次相接且形成中空的干粉通道；所述的弹簧上套有电磁线圈，所述的铁心的头部套在阀体内部，阀体尾部与铁心接触部分是调整垫片，铁心进入阀体内部的一部分形成凸缘部；阀体的内部有中空的针阀，阀体的头部是喷口；壳体尾端安装有接线端子，该接线端子与壳体内部的电磁线圈相连。

所述的供电单元采用25v太阳能电池。

所述的温度检测单元采用PT100温度传感器。

所述的语音报警单元采用DSP控制的语音报警模块。

所述的温度显示单元采用4位8段数码管。

所述的单片机为飞思卡尔9S12DG128，驱动电路采用2803A芯片。

所述的单片机采用5V供电，25MHZ的总线速度。

所述的防高温压力容器能够容纳6升ABC干粉灭火剂。

所述的温度检测单元采用PT100。

本实用新型有如下有益效果：

(1)灭火剂量足，速度快。本实用新型的防高温压力容器可容纳6L ABC干粉灭火剂，并可在15秒内将干粉灭火剂均匀的喷洒在引擎仓内，灭火快速彻底。