[实用新型]一种新型摩托车

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种摩托车，特别是一种新型摩托车。

背景技术：

现有技术中的摩托车，包括车架、发动机、后轮和两个前轮，其中，发动机安装在车架的中间部位，后轮通过后叉安装在车架后侧，两前轮分别通过摇臂安装在车架前端处，该摩托车整体结构紧凑，但是，车辆在行驶时，特别是在崎岖的路面上行驶过程中，前轮会有一个向上的波动，进而会迫使与其连接的摇臂自摇臂与车架连接处向上倾斜一定的角度，而且，在前轮波动高度相同的情况下，该摇臂向上倾斜角度的大小与摇臂的长度是成反比的，即摇臂越短，其向上倾斜的角度就越大，摇臂的该倾斜角度对车辆在行驶过程中的稳定性是有直接影响的，由于该车体上摇臂较短，当车辆行使速度达到70km/h时，车体会出现严重的重心不稳、左右摆动的现象，并且速度越快，该现象就表现得越严重，因而，该摩托车使用起来不安全、结构不合理。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构合理、使用安全的新型摩托车。

按照本实用新型提供的一种新型摩托车，包括车架、发动机、后轮和两个前轮，其中，发动机安装在车架中部，后轮通过后桥安装在车架后侧，所述两前轮分别通过两对称设置的摇臂安装在车架前端，两所述摇臂相互之间呈70-90度夹角自车架前端向前延伸出350mm-450mm，两前轮分别安装在两摇臂的自由端。

本实用新型还具有如下附属技术特征：

两所述摇臂自车架前端向前延伸出400mm。

两所述摇臂相互之间的角为75度。

所述车架前端部分上还安装有方向柱，方向柱下端固接有一转向固定片，每一前轮均通过一转向节安装在对应的摇臂上，每一转向节上还固接有一“L”形连接片，每一“L”形连接片与转向固定片之间均通过一转向拉杆连接。

所述“L”形连接片包括一短杆和固接在该短杆一端的长杆，长杆上开有若干通孔，转向拉杆的一端通过一万向节安装在通孔内。

按照本实用新型提供的一种新型摩托车，相对于现有技术的优点为：

本实用新型中，两摇臂相互之间呈75度夹角自车架前端向前延伸出400mm，两前轮分别安装在两摇臂的自由端，该改进使摇臂整体增长，在前轮波动高度相同的情况下，摇臂向上倾斜的角度大大减小，有效的缓解了车辆在高速行驶过程中由前轮波动所导致的重心不稳、左右摆动的现象，因而，其结构合理，使用起来非常安全。

附图说明：

下面结合附图和具体实施例详细介绍本实用新型。

图1为本实用新型应用在三轮摩托车上的结构示意图；

图2为图1中I的放大结构示意图；

图3为本实用新型中“L”形连接片的结构示意图。

图4为本实用新型应用在四轮摩托车上的结构示意图。

具体实施方式：

参照图1至图4，按照本实用新型提供的一种新型摩托车，包括车架1、发动机2、后轮4和两个前轮3，其中，发动机2安装在车架1中部，后轮4通过后桥41安装在车架1后侧，两前轮3分别通过两对称设置的摇臂31安装在车架1前端，该摩托车在行使过程中，由发动机2驱动后轮4，进而推动两个前轮3及整车向前行使，两摇臂31相互之间呈75度夹角自车架1前端向前延伸出400mm，两前轮3分别安装在两摇臂31的自由端，该改进使摇臂31整体增长，在前轮3波动高度相同的情况下，摇臂31向上倾斜的角度大大减小，有效的缓解了车辆在高速行驶过程中由前轮3波动所导致的重心不稳、左右摆动的现象，因而，其结构合理，使用起来非常安全。

车架1前端部分上还安装有控制前轮3转向的方向柱11，方向柱11下端固接有一转向固定片12，每一前轮3均通过一转向节6安装在对应的摇臂31上，且该转向节6与现有技术中转向节的安装方式刚好相反，为倒置安装，为了增加对前轮3转向控制的灵敏性，在每一转向节6上还固接有一“L”形连接片7，该“L”形连接片7包括一短杆71和固接于该短杆71一端的长杆72，长杆72上开有若干通孔721，每一“L”形连接片7与转向固定片之间均通过一转向拉杆8连接，转向拉杆8的一端通过一万向节9安装在通孔721内，旋转方向柱11，可依次带动转向固定片12、转向拉杆8、“L”形连接片7及转向节6转动，进而控制前轮3转向，为了能控制两个前轮3同步转向，连接两“L”形连接片7与转向固定片12之间的两根转向拉杆8必须交叉设置。

上述改进既可应用在三轮摩托车上，也可应用在四轮摩托车上。

上述实施例仅供说明本实用新型之用，而并非对本实用新型的限制，有关技术领域的普通技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化和变型，因此所有等同的技术方案也属于本实用新型的范畴，本实用新型的专利保护范围应由各权利要求限定。