[实用新型]一种发动机缸盖水套

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造技术领域，特别涉及到汽车发动机的缸盖水套。

背景技术

目前汽车发动机火花塞孔附近及排气侧鼻梁区的壁厚较厚，使得此处的冷却液流动情况一般都很差，燃烧室的冷却效果不佳，为解决这一问题，人们一般采用小截面通道来保证流过燃烧室表面的流速，但因通道的容量较小，因此带走的热量有限；还有的设计人员采用较大的水套来改善这一问题，但因通道的流通截面较大，使得流过燃烧室表面的冷却液的流速会下降，冷却效果并不能达到预期。另外水套在缸盖内形成腔体后，缸盖局部特别是缸盖螺栓附近的强度有所减弱，对发动机的可靠性造成了威胁。

实用新型内容

本实用新型的目的是提出一种冷却效果好的发动机缸盖水套。

本实用新型的发动机缸盖水套包括进水口、出水口及设置在水套中的多个火花塞孔、进气道口、排气道口、缸盖螺栓孔，关键在于所述水套在相邻气缸之间的位置均设置有两个相对的弧形导流板，其中后端的导流板大于前端的导流板，导流板的排气侧水流通道要比进气侧大，导流板下方设有水流通道。

弧形导流板布置相邻气缸之间的位置，导流板下方设有水流通道，可以使水流往两侧、特别是往下紧贴燃烧室壁面流动，增大了燃烧室表面水流的流速；后端的导流板大于前端的导流板，使水流阻力分布更合理；导流板的排气侧水流通道要比进气侧大，使排气侧水流大于进气侧水流，可以将冷却水着重应用于冷却排气侧，更有效地利用冷却资源，对发动机的冷却效果更好。

所述火花塞孔为底部直径小于顶部直径的阶梯孔，这样在底部，气道与火花塞孔之间的空间较大，能够在火花塞孔的底部周围布置足够的水流通道，水流畅通，鼻梁区的壁厚控制得最合理，鼻梁区冷却充分。

所述水套在排气道口之间的水流通道为“S”型，能够尽量避免水流直接撞到火花塞孔壁上，减小水流阻力，并减小了排气侧鼻梁区的壁厚，使水流紧贴燃烧室壁面，改善冷却效果。

所述缸盖螺栓孔处为倒圆角，其分型面为弧线型分型面，使得附近成型壁面过渡圆滑，避免应力集中导致缸盖螺栓受力时此处裂开。

本实用新型的发动机缸盖水套通过采用导流板、“S”形水流通道等多种独创性的结构，减小了燃烧室壁厚和水流阻力，并使得水流能够紧贴燃烧室壁面畅快流动，排气侧水流强于进气侧水流，大大改善了冷却效果，同时避免了缸盖螺栓孔附近应力集中，增强了缸盖的强度。

附图说明

图1是本实用新型的发动机缸盖水套的俯视图；

图2、图3分别是本实用新型的发动机缸盖水套的侧面两个角度的视图。

具体实施方式

下面结合具体实施例和附图来详细说明本实用新型。

实施例1：

如图所示，本实施例的发动机缸盖水套铸造成型，包括进水口1、出水口2及设置在水套中的多个火花塞孔3、进气道口7、排气道口8、缸盖螺栓孔6，关键在于所述水套在相邻气缸之间的位置均设置有两个相对的弧形导流板，其中后端的导流板4大于前端的导流板5；所述火花塞孔3为底部直径小于顶部直径的阶梯孔；所述水套在两排气道口8之间的水流通道为“S”型；所述缸盖螺栓孔6处为倒圆角，其分型面为弧线型分型面，使附近成型壁面过渡圆滑，避免应力集中导致缸盖螺栓受力时此处裂开。

冷却水从进水口1进入，流经排气侧“S”型水流通道、火花塞阶梯孔3周围，对火花塞孔3附近和排气侧的鼻梁区进行冷却，水流继续往出水口2方向流动，遇到导流板5、4，两导流板的排气侧水流通道要比进气侧大，且导流板下面有较大通道，使得绝大部分水流都会往下紧贴燃烧室壁面流动，同时会有相当较多的水流从排气侧流过。这样，持续有大部分水流畅快地贴燃烧室壁面流过火花塞孔3附近及排气侧鼻梁区，既保证了水套的容量，又保证了燃烧室壁面特别是排气侧的流速，使得整个燃烧室的冷却既均匀又得到适当的局部加强，最后所有水流从出水口2流出。