[实用新型]一种用于车载GPS定位终端的供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电源管理，尤其车载GPS终端电源管理。

背景技术

车载GPS定位终端越来越普遍地被应用到公交车以及大巴车上，用于对车辆进行调度与管理。车载GPS定位终端使用的电源有的取自车辆的供电系统，有的则直接来自车辆发动机电瓶，这两种方式各有优劣。对于第一种方式，车载GPS终端供电取自车辆供电系统，则当车辆失电后，车载GPS定位终端就停止工作。这种方式可以较好的节省电能。但如果遇到车辆被非法运走的情况，车载GPS定位装置因未得电而处于停止工作的状态，就无法提供车辆的位置。对于第二种方式，车载GPS定位终端供电取自车辆发动机电瓶，则车载GPS定位终端就一直工作，但这就会导致车辆电瓶过放以及电量浪费的问题。

实用新型内容

本实用新型为解决现有技术中若车载GPS终端供电取自车辆供电系统，驾驶人员关闭车辆供电系统后，车载GPS定位装置因未得电处于停止工作的状态，不能有效提供车辆的位置，若车载GPS定位终端供电取自车辆发动机电瓶，导致车辆电瓶过放以及电量浪费的问题，而提供了一种车载GPS定位终端供电装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于车载GPS定位终端的供电装置，其特征在于，所述供电装置包括延时模块、滤波稳压模块、以及检测控制模块，所述供电装置还包括用于与车辆电瓶相连接的第一输入端、用于接收车辆启停信号的第二输入端、以及用于接收车辆防盗报警信号的第三输入端，所述滤波稳压模块的信号输入端为第一输入端，其第一输出端连接至第一稳压管，滤波稳压模块的第二输出端连接至第一开关管的源极，所述第一稳压管的输出端连接延时模块供电端，所述延时模块的信号输入端为第二输入端，其输出端连接至检测控制模块的信号输入端，检测控制模块的另一信号输入端为第三输入端，检测控制模块根据接收到的车辆启停信号和/或车辆防盗报警信号控制第一开关管的导通，第一开关管的漏极连接至稳压输出模块，稳压输出模块输出端为所述供电装置的输出端。

进一步，所述延时模块包括与第二输入端相连的第一电阻，第一电阻的另一端连接至第二电阻，所述第二电阻的另一端接地，第一电阻的另一端还与第三电阻及第一电容相连接，第一电容的另一端接地，第三电阻的另一端连接至一比较器的正向输入端，比较器的负向输入端连接至一标准电压，比较器的输出端连接至检测控制模块。

进一步，所述标准电压为3V电压。

进一步，所述检测控制模块包括第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管，其中延时模块的输出信号控制第二开关管和第三开关管的通断，所述供电装置第三输入端提供的车辆防盗报警信号控制第四开关管和第五开关管的通断，第三开关管和第五开关管的源极输出端并联至第一开关管的源极。

进一步，所述稳压输出模块为DCDC转换器。

进一步，所述第二开关管、第三开关管、第四开关管、第五开关管为MOS管。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型提供的用于车载GPS定位终端的供电装置电源取自汽车电瓶，通过检测汽车启动按钮状态，当整车供电系统关闭后，供电装置也关断GPS终端电源，保证电能的节省；实现了从整车失电到终端掉电间的适当延时，以保证终端保存数据和上传位置信给中心；在汽车处于停车状态并置于防盗模式时，GPS定位终端也停止了工作，但供电装置仍会检测防盗报警信号，只要防盗系统发出中断信号，供电装置就会使秘密启动GPS终端，让其起到防盗跟踪的作用。本实用新型能让GPS定位终端尽量节省电能的同时又让其发挥防盗跟踪的关键功能效用，有很高的利用价值。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的用于车载GPS定位终端的供电装置使用时的连接框图；

图2是本实用新型用于车载GPS定位终端的供电装置一个实施例的原理框图；

图3是本实用新型另一实施例中的延时模块的电路原理示意图；

图4是本实用新型一实施例的电路原理示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。