[实用新型]一种发动机电子油门位置控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种应用于电动车辆领域的发动机电子油门控制装置，尤其是一种应用于混合动力电动车的发动机电子油门位置精确化控制装置，该实用新型也可以用于类似领域发动机电子油门的控制。 

背景技术

混合动力电动车需要对整车需求能量在多个动力源间进行能量分配。发动机作为混合动力电动车的动力源之一，其电子油门位置不再是司机通过电子加速踏板来进行控制，而是必须能结合整车能量分配策略实现快速自动控制。现有技术就是利用单片机控制D/A芯片或PWM输出电压信号作为发动机电子油门位置信号。在单片机按控制策略进行能量分配后，按照发动机的标定输出相应的电压信号去控制电子油门位置。 

在目前使用技术中，由于D/A芯片的参考电压多来源于集成稳压芯片，与发动机ECU电子油的参考电压不一致；而PWM输出更难与发动机ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)电子油门的参考电压相匹配。当发动机工作时，由于参考电压不一致导致发动机ECU对电子油门位置检测的出现波动。经测试，在现有技术条件下输出一个固定的电子油门位置信号，发动机ECU实际检测到得电子油门位置会出现幅值大小为2％～5％向下波动，且此波动频率与发动机转速成正比。由于上述发动机ECU检测到的油门波动，给发动机的控制带来以下缺点： 

一是发动机输出转矩有较大的波动。当电子油门位置以2％～5％的幅值向下波动时，经使用测功机检测，发动机输出转矩的最大最小值之差能达到100N·M； 

二是不利于改善燃油经济性，不利于降低排放； 

三是不利于整车能量控制策略的执行； 

四是在对发动机的闭环控制中，不利于控制系统趋向于稳定。 

由于目前整车控制器使用的发动机电子油门位置控制电路的上述缺点，使得混合动力电动车的优势的发挥受到一定程度的影响。 

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有发动机电子油门位置控制装置的不足，提供一种采用了数字电位器进行电子油门位置控制的发动机电子油门位置控制装置，以达到使发动机电子油门位置波动幅值减小的目的。 

按照本实用新型，上述技术问题是通过下述技术方案来实现的： 

一种发动机电子油门位置控制装置，包括单片机和发动机ECU电子油门，电子油门位置控制装置还包括数字电位器，单片机与数字电位器相连.控制数字电位器的滑动端，数字电位器与发动机ECU电子油门相连，数字电位器的固定端接发动机ECU电子油门提供的参考电压，数字电位器向发动机ECU电子油门输出电子油门位置控制信号。由于数字电位器完全基于发动机ECU电子油门的参考电压输出电子油门位置电压信号。因此当输出的电子油门位置不变时，发动机ECU电子油门位置波动幅值非常小。 

作为进一步的实施方式，数字电位器包括两路电位器，两路电位器的固定端分别连接发动机ECU电子油门提供两路参考电压。利用发动机ECU提供的两路参考电压输出一个完全依赖于发动机ECU参考电压的电子油门位置信号，使电子油门位置信号与发动机ECU参考电压同步变化，进一步避免发动机ECU对电子油门位置信号检测时出现波动。 

作为进一步的实施方式，单片机通过SPI单向通讯总线与数字电位器的滑动端相连。 

作为进一步的实施方式，电子油门位置控制装置包括两路分压电阻，分压电阻连接于发动机ECU电子油门的电子油门1的参考电源正与参考电源地之间并与一路电位器的两个固定端相连，分压电阻连接于发动机ECU电子油门的电子油门2的参考电源正与参考电源地之间并与另一路电位器的两个固定端相连。由于使用分压电阻对两路电位器进行分压处理，提高数字电位器的利用率，同时也提高了电子油门位置的输出精度。 

作为进一步的实施方式，单片机的复位信号脚与数字电位器的复位信号管脚相连。当单片机在运行过程中出现死机等情况发生复位时，数字电位器复位后输出0％的电子油门位置将发动机置于怠速状态，避免数字电位器的因单片机的复位突然失去控制而输出不可知的电子油门位置，从而避免危险的发生。 

作为进一步的实施方式，电子油门位置控制装置包括CMOS芯片，CMOS芯片连接于单片机和数字电位器之间，对单片机输出的信号进行整形。 

作为进一步的实施方式，电子油门位置控制装置包括限流电阻，光电耦合管，限流电阻连接于CMOS芯片与光电耦合管之间，光电耦合管连接于CMOS芯片与数字电位器之间，用于保护光电耦合管。