[实用新型]铁路道岔气压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种铁路道岔控制装置，特别是一种铁路道岔气压控制装置。

背景技术

目前，国内、外现有的铁路道岔控制装置的执行机构均采用电动转辙机，电动转辙机由电动机、传动齿轮和限位块组成，电动机带动传动齿轮推动铁路道岔，达到改变道岔开通方向的目的。该装置的传动齿轮与铁轨之间的连接为钢性连接，过载能力差，传动齿轮及限位块易损坏，挤岔功能易失效，维修量大，使用费用高。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种：过载能力强、挤岔保护性能好铁路道岔气压控制装置。

本实用新型的目的是这样实现的：该控制装置包括主机驱动箱、岔位显示箱、控制箱和遥控手柄，在控制箱内有遥控接收器，遥控接收器与遥控手柄相对应，控制箱的输出端分别与主机驱动箱、岔位显示箱连接。

所述的控制箱为PLC控制器。

所述的岔位显示箱有一箱体，在箱体上有三组指示灯，中间一组为圆形灯，在圆形灯的两侧各有一组箭头灯，箱体内的三组指示灯通过导线与控制箱连接。

所述的主机驱动箱由空压机、单向阀、蓄能器、双向电磁阀、执行气缸组成，空压机的输出通过单向阀与蓄能器的输入连接，蓄能器的输出与双向电磁阀的输入连接，双向电磁阀的输出与执行气缸的输入口连接，执行气缸的输出轴通过连板传动机构与道轨连接。

双向电磁阀有一阀体，阀体上有一个输入端口和二个输出端口，在阀体上还有二个电磁阀控制开关和二个消音器。

执行气缸有一缸体，缸体内有活塞，活塞上连接有输出轴，在缸体上二端各有一前挡板和后挡板，前挡板和后挡板上各有一进气嘴，在缸体的上方连接有电磁传感器。

有益效果：由于采用了上述方案，自备气源，采用气缸进行转辙，在发生挤岔时不会损坏转辙机，挤岔保护性能好，尖轨易保持恒定的侧压力，尖轨密贴性能好提高了机车运输效率，保障了机车运输安全，解决了本实用新型所要解决的技术问题。

优点：该道岔控制装置结构简单、体积小、重量轻、安装方便、维修量小且动作可靠，因使用气动使尖轨可以保证恒定的密贴压力，如发生挤轨时不会损坏转辙机。

附图说明

图1为本实用新型的连接结构图。

图2为本实用新型的控制箱结构图。

图3为本实用新型的主机驱动箱结构图。

图4为本实用新型岔位显示箱的结构图。

具体实施方式

实施例：该控制装置包括主机驱动箱、岔位显示箱、控制箱和遥控手柄，在控制箱内有遥控接收器，遥控接收器与遥控手柄相对应，控制箱的输出端分别与主机驱动箱、岔位显示箱连接。

所述的控制箱为PLC控制器。双向电磁阀的控制线圈连接在PLC控制器的Q0.0和Q0.1端子；1L和2L端子均接输入24V；Q0.2和Q0.3端子分别与岔位显示箱上的左向灯和右向灯连接；N端子和L1端子为127V电源输入端；I0.0端子、I0.2端子和I0.3端子同时对L4端子之间分别对应连接有手动遥控开关、左到位开关和右到位开关。

所述的岔位显示箱有一箱体，在箱体上有三组指示灯，中间一组为圆形灯，在圆形灯的两侧各有一组箭头灯，箱体内的三组指示灯通过导线与控制箱连接。

所述的遥控接收器和遥控手柄构成遥控器组件，遥控组件为市购产品。

所述的主机驱动箱由空压机、单向阀、蓄能器、双向电磁阀、执行气缸组成，空压机的输出通过单向阀与蓄能器的输入连接，蓄能器的输出与双向电磁阀的输入连接，双向电磁阀的输出与执行气缸的输入口连接，执行气缸的输出轴通过连板传动机构与道轨连接。

双向电磁阀有一阀体，阀体上有一个输入端口和二个输出端口，在阀体上还有二个电磁阀控制开关和二个消音器。

执行气缸有一缸体，缸体内有活塞，活塞上连接有输出轴，在缸体上二端各有一前挡板和后挡板，前挡板和后挡板上各有一进气嘴，在缸体的上方连接有电磁传感器。  所述的主机驱动箱的空压机2的输出口通过单向阀3、管道6、压力继电器9与蓄能器5的输入口连接，蓄能器上连接有压力表4和放水阀10，蓄能器5的输出口通过管道6与双向电磁阀8的输入口连接，双向电磁阀8有一阀体，阀体上有一个输入端口和二个输出端口，在阀体上还有二个电磁阀控制开关7和二个消音器13，双向电磁阀8的二个输出口通过管道6分别与执行气缸16的二个输入口连接，执行气缸16有一缸体，缸体内有活塞，活塞上连接有输出轴17，在缸体上二端各有一前挡板18和后挡板19，前挡板18和后挡板19上各有一输入口，在缸体的上方连接有电磁传感器14，执行气缸16的输出轴17通过连板传动机构15与道轨的道岔尖轨连板12连接。