[实用新型]客运列车转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于全低地板客车厢的列车转向架。更具体地说，它涉及一种适合百分之百全低地板车厢体的客运列车转向架。 

背景技术

轻轨及地铁等轨道交通是快捷又节能的立体交通系统。但是传统客运列车及地铁隧道体积大、工期长和造价高，列车基本沿袭火车的设计，尺寸、结构及自重接近传统列车，约0.8米直径车轮、3.0×3.7米断面的车身和类似传统列车的底盘机构，直接影响到轨道及隧道的设计、造价、成本、能耗及噪音。短途运营和普及的巨大需求，极需一种真正轻量、低价、高效和百分之百全低地板的轻型客运列车。必须采用小尺度底盘系统，进而减小列车断面及整体尺度和自重，达到2.35×2.6米的车体断面和0.375米高度的低车箱地板。改进重点集中在底盘即转向架上。 

发明内容

本实用新型的目的是利用现有成熟技术，提出一种结构简单适用于具有全低地板车箱的轻型城市客运列车的客运列车转向架。 

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种客运列车转向架，包括，转向架本体1、动力单元2、减震机构和制动机构，所述的转向架本体1结构上成扁长方形立体结构，中部设有转向架中心盘圆环孔11，转向架在对称于中心盘圆环孔的四个顶角部位各开有一个通孔用作电机格6，使得转向架本体具有田字形结构，并使转向架前后端中部13处的外形比相邻两侧成水平向外凸形状，转向架本体腰部外侧设有装备制动机构的凸台8；其中，电机格用于容纳驱动电机5，电机格的孔断面成矩形，电机格内相对于电机轴线对称分布的电机格左右侧壁7上开有沿垂直方向的竖向凹槽22，在邻近竖向凹槽区域的转向架本体底面壁上设有深(15±10)毫米的减震凹槽23；所述的动力单元2由驱动电机5及轨轮3构成，轨轮装在驱动电机轴17上，驱动电机外壳由两段外形不同的结构组成，驱动电机后端19的外壳具有圆柱形外 观，驱动电机前端18的外壳是具有矩形横截面的六面体形的外观，矩形六面体形的驱动电机前端的左右侧壁上设有垂直于电机轴线的竖向凸棱21，驱动电机前端底部20处设有向左右两侧伸出的水平翼板10用于安放减震板14，水平翼板与驱动电机前端18的底部成整体结构，电机外壳上的竖向凸棱21的形状、尺寸和数目与电机格侧壁上的竖向凹槽22完全配合，竖向凸棱21与竖向凹槽22相互啮合，使动力单元2整体上沿竖向凹槽的垂直方向作上下滑动；所述的减震机构由水平翼板10、设置在水平翼板上的减震板14和减震凹槽23组成，减震板是表面排列有台型凸起阵列的扁形弹性体块，减震板的水平向尺度比减震凹槽的对应尺度小5％至10％；所述的转向架制动机构包括制动分泵4和制动蹄片9，制动分泵4设置在转向架腰部两侧安装制动机构的凸台8上的设备孔24内，制动蹄片9装设于制动分泵体的底部，制动蹄片主体成扁六面体，制动分泵内的活塞在来自制动管路内流体工质的压力作用下下行，推动蹄片与轨道顶直接接触产生磨擦制动作用。 

上述技术方案中，所述的转向架本体1的长×宽×高三维尺寸是(1350±650)×(850±350)×(175±75)毫米，转向架中心盘圆环孔11的内径是(215±95)毫米。 

上述技术方案中，所述的转向架本体1的长度在转向架前后端中部13处是(1350±650)毫米，而两侧部的长度是(1300±650)毫米。 

上述技术方案中，所述的电机格6横向尺寸是(335±85)×(230±75)毫米，电机格左右侧壁7上的竖向凹槽22共有2×(3±2)条，竖向凹槽的横截面成矩形，横截面尺寸是(55±25)×(30±18)毫米。 

上述技术方案中，所述的矩形六面体外观的驱动电机前端18的长×宽×高尺寸是(165±85)×(230±65)×(210±65)毫米，向电机前端底部两侧外伸的水平翼板10尺寸均是(185±75)×(95±35)×(25±10)毫米。 

上述技术方案中，所述的圆柱形的驱动电机后端19的直径和长度尺寸分别是(200±65)毫米和(185±85)毫米。 

上述技术方案中，所述的减震板14具有(175±65)×(85±30)×(30±15)毫米的尺寸，表面凸起的高度尺寸有(7±4)毫米，减震板全部表面凸起的顶部总面积占减震板本体水平截面的1/2以上。 

上述技术方案中，所述的轨轮3由轮缘踏面处算起的有效直径是(295±85)毫 米，轨轮的最大直径是(345±85)毫米。 

上述技术方案中，所述的扁六面体形的制动蹄片9的尺寸是(75±20)×(80±25)×(30±12)毫米。 

其优点在于：