[实用新型]一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及机械传动领域，尤其涉及一种车用中央减速器。

背景技术

多轴特种车底盘为使结构简化，部件通用性好以及便于形成系列产品，往往采用贯通式驱动桥。随着特种车底盘不断向多轴方向发展的趋势，增强了对三贯通甚至多贯通驱动桥的需求。目前普遍采用的两贯通驱动桥因其对称式行星轮轴间差速器平均分配扭矩(扭矩分配比为1∶1)的特性已不能满足三贯通驱动桥对轴间差速器扭矩分配比为1∶2的使用要求。如果用这种两贯通桥拖动三个驱动车轴所产生的附着牵引力相当于两个驱动车轴所产生的附着牵引力，从而降低车辆的牵引性能。此外，这种贯通驱动桥当其中一个车桥车轮处于泥泞等打滑路面时，则其余两车桥车轮的附着牵引力亦很小，这便大幅度地降低附着牵引力。甚至使车辆停止不前。这必然使发动机功率没有充分被利用，从而降低了汽车的牵引性和通过性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种适应于多轴、重载、独立悬架汽车的三贯通驱动桥中央减速器总成，该中央减速器轴间差速器具备自锁防滑功能，其输出扭矩分配比能够满足1∶2的要求，确保该驱动桥中央减速器总成能够充分连续地利用汽车牵引力，从而提高汽车的牵引能力和越野性。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其特征在于，包括：

中央减速器壳体总成；

一牙嵌式轴间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的一端，所述牙嵌式轴间差速器具有一个动力输入端及两个动力输出端；

一贯通轴，一端固定连接于所述牙嵌式轴间差速器的一个动力输出端，另一端贯穿于所述牙嵌式轴间差速器的另一动力输出端；

一空心轴，设置于所述牙嵌式轴间差速器的轴孔内并套设于所述贯通轴外；

一行星齿轮式轮间差速器，安装在所述中央减速器壳体总成内的另一端，所述行星齿轮式轮间差速器具有一动力输入端及两动力输出端；

一对圆柱斜齿轮，主动圆柱斜齿轮连接所述贯通轴并与被动圆柱斜齿轮相啮合；

一对螺旋伞齿轮，主动螺旋伞齿轮连接所述被动圆柱斜齿轮并与被动螺旋伞齿轮相啮合，所述被动螺旋伞齿轮安装在所述行星齿轮式轮间差速器的壳体上。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述牙嵌式轴间差速器包括：

轴间差速器壳体，包括相连的前壳体和后壳体；

轴间差速器十字轴，连接在所述前壳体与后壳体之间，其纵轴内孔设有第一卡槽，两侧端面上设有倒梯形传力齿；

中心环，设置在所述轴间差速器十字轴的纵轴内孔中，其两侧端面上设有正梯形操控齿；

一对输出齿套，分别设置在所述前壳体与后壳体的轴向孔内，将输入端的动力传递给输出端；

一对半结合齿套，通过内花键分别与所述输出齿套连接，其与所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿相对应的端面上设有倒梯形传力齿，与中心环正梯形操控齿相对应的端面上设有正梯形操控齿或正梯形倒角操控齿，半结合齿套的内孔上设有环槽；

弹簧座，设置在所述半结合齿套的环槽内；

弹簧，设置在所述输出齿套与弹簧座之间。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述行星齿轮式轮间差速器包括：

轮间差速器壳体，包括相连的左壳体和右壳体；

轮间差速器十字轴，连接在所述左壳体与右壳体之间；

行星齿轮，套装在所述轮间差速器十字轴的轴颈上；

一对半轴齿轮，分别安装在所述左壳体及右壳体内孔中，并与行星齿轮相啮合；

一对半轴，两端输出动力，通过其上设置的外花键分别与所述半轴齿轮的内花键相连。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述贯通轴的一端通过其上设置的外花键连接所述前壳体轴向孔内的输出齿套，所述空心轴通过其上设置的外花键连接所述后壳体轴向孔内的输出齿套，所述主动圆柱斜齿轮通过其上设置的矩形内花键套装在所述空心轴上。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述中心环的外圆柱面上设有第二卡槽，通过安装于所述第一卡槽和所述第二卡槽内的一卡簧轴向定位。

上述的车用断开式三贯通驱动桥中央减速器，其中，所述轴间差速器十字轴纵轴端面上的倒梯形传力齿在周向呈放射状均匀分布，相邻两齿齿根间距大于单个齿顶宽，所述轴间差速器十字轴倒梯形传力齿齿高小于半结合齿套倒梯形传力齿齿高。