[实用新型]空中交通告警与防撞系统发射机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电子通信领域，特别是一种用于空中交通管理的空中交通告警与防撞系统发射机。 

背景技术

随着航空事业的迅速发展，空中交通密度日增，航路拥挤。飞行高度层控制的改进，以至航管雷达所存在的同步窜扰，非同步窜扰和假目标出现的问题更趋严重，针对二次雷达存在的种种问题，除了飞机上使用新的S模式雷达和数据通信系统外，航空工业界在1955年通过航空运输协会(ATA)开始寻找能防止飞机碰撞的系统。在1970年集中研究空中交通通警告防撞系统，上世纪90年代以来波音公司出厂的飞机根据客户要求管制雷达应答机(ATCRBS)作为该系统的中心，1981年美国FAA宣告研制交通警告防撞系统(TCAS)的计划，是在离散地址信标防撞系统的基础概念上，采用空中S模式应答机通信格式或对离散地址通信的技术来制造交基本上都装有S模式应答机TCAS系统，以减少飞机空中危险接近。 

TCAS系统即空中交通告警与防撞系统，是一种独立的机载防撞系统，用作空中交通管制(ATC)系统以及“防撞”。TCAS发射机是空中交通告警与防撞系统(TCAS)中的关键部分，其技术成熟度限制了TCAS系统整机的国产化应用。 

现有TCAS发射机主要存在衰减器响应时间过长、滤波器体积大但通过功率小等诸多不足。 

发明内容

本实用新型旨在解决传统空中交通告警与防撞系统发射机衰减器响应时间过长、滤波器体积大但通过功率小等技术问题，以提供一种具有集成度高、功能全面、大功率程控衰减、自动保护功能、体积小、总量轻、功耗低等特点的空中交通告警与防撞系统发射机。 

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的。 

本实用新型的空中交通告警与防撞系统发射机，其中计算机主机19的输出接口对应连接复杂可编程逻辑器CPLD13至少九路信号输入接口，分别为发射使能接口、ASLC码接口、DPSIC编码接口、衰减校准接口、衰减码0～4接口等；复杂可编程逻辑器CPLD13的第一个发射使能输出端20与第三放大器5相连，其第二个ASLC码输出端21与第四放大器6相连，其第三个DPSK整形处理输出端22连接PSK差分驱动电路16的输入端，后者的输出端与信号源1的输出端分别与混频器2的一个输入端相连；混频器2的输出端顺次串接放大器1～5和二功分器A17，二分功器A17和二分功器B18之间并联有第六放大器8和第七放大器9，二分功器B18的输出端连接衰减器10的一个输入端；复杂可编程逻辑器CPLD13的驱动控制输出端连接衰减器驱动控制电路12的输入端，后者的输出端与衰减器10的另一个输入端相连，衰减器10输出端连接带通滤波器11。 

本实用新型的空中交通告警与防撞系统发射机，其中所述的二功分器频率为1030±10MHz；峰值功率为2000W；驻波为1.2∶1。 

本实用新型的空中交通告警与防撞系统发射机，其中所述的衰减器频率为1030±10MHz；输入输出驻波1.3∶1；峰值承受功率为2000W；控制位5bit；控制步进1dB。 

本实用新型的空中交通告警与防撞系统发射机，其中所述的二分功器A17的输入端和二分功器B18的输出端分别串接有50Ω负载。 

本实用新型空中交通告警与防撞系统发射机的有益效果： 

1.集成度高、功能全面； 

2.大功率程控衰减； 

3.具有自动保护功能； 

4.体积小、重量轻、功耗小。 

附图说明

图1本实用新型的电路原理图 

图中标号说明：1信号源、2混频器、3第一放大器、4第二放大器、5第三放大器、6第四放大器、7第五放大器、8第六放大器、9第七放大器、10衰减器、11带通滤波器、12衰减器驱动控制电路、13CPLD、14电压转换模块、15电源模块、16PSK差分驱动电路、17二功分器A、18二功分器B、19整机计算机处理器、20发射使能输出端、21ASLC码输出端、22DPSK整形处理输出端 

具体实施方式

本实用新型详细结构、应用原理、作用与功效，参照附图1，通过如下实施方式予以说明。