[实用新型]减震前叉

说明书

技术领域

本实用新型属于两轮或三轮车配件技术领域，涉及一种减震前叉。

背景技术

现有摩托车、电瓶车减震前叉的肩盒和减震筒一般铸造成型，但由于铸造工艺本身的缺陷，这些加工品表面粗糙，需要经过后加工处理才可以使用，工序繁琐、制造成本高，而且铸造过程容易出现砂眼、针孔、应力等缺陷，因此这些铸造品抗冲击能力弱、在强度方面存在安全隐患；而制有轮轴连接孔的连接块往往焊接在减震筒底端，一是存在焊接疤痕、影响外观，二是存在热应力、影响强度。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种制造工序简单、外表面美观、抗冲击能力强的减震前叉。

为达到上述发明目的本实用新型所采用的技术方案是：

一种减震前叉，包括前叉主架及两个减震器，前叉主架上部为前叉立管，下部为肩盒，减震器通过其上的导杆安装在肩盒的两端，其特征在于：所述减震器外壳为利用管子整体冲压成型且底端制有轮轴连接孔的减震筒，减震筒与导杆配合安装。

所述前叉主架下部为整体冲压成型的肩盒。

所述导杆与肩盒通过焊接固定。

所述减震器内部的导杆底端面与减震筒内底面之间设有弹性缓冲装置。

所述弹性缓冲装置由主弹簧和位于主弹簧内的弹性下缓冲块组成。

所述导杆上套接有与减震筒内径配合的上、下导向套，上、下导向套之间设有减震回位缓冲装置。

所述回位缓冲装置包括卡接在导杆上的第二卡簧，第二卡簧和上导向套之间设有缓冲弹簧。

所述下导向套上嵌接有光滑、耐磨的导向衬套，其中下导向套与减震筒之间为间隙配合，导向衬套与减震筒内壁接触。

所述轮轴连接孔边沿焊接有前轮紧固轴套。

本实用新型的肩盒和减震筒均为整体冲压成型，与现有技术中的铸造成型并需经过后加工处理相比具有制造工序简单、外表面美观、抗冲击能力强等特点；导杆与肩盒的连接处经过焊接处理，稳定性增强、且表面相对比较美观；减震器内部的缓冲块、弹簧和回位缓冲装置结合构成的缓冲系统缓冲效果与摩托车的液压缓冲效果基本相当，但成本相比液压系统要低廉得多。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中减震器的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示，一种减震前叉，包括前叉主架和两个减震器，前叉主架上部为前叉立管15，下部为整体冲压成型的肩盒16，肩盒16两端均制有导杆安装孔17，两个减震器分别安装在肩盒16两端的导杆安装孔17上。

所述减震器的结构如图2所示：其包括减震筒1及与之通过第一卡簧12配合连接的导杆14，第一卡簧12位于靠近减震筒1的上端，其中减震筒1用管子直接冲压成型且其底端制有轮轴连接孔18，轮轴连接孔上焊接有前轮紧固轴套18，减震筒1上设置有装饰件19，减震器通过导杆14安装在肩盒16两端的导杆安装孔17上，且导杆14与导杆安装孔17的结合处经过焊接处理。所述导杆14上的第一卡簧12下方和导杆14下端分别套接有与减震筒1内径配合的上、下导向套10、5，导杆14底端面与减震筒1内底面之间设有由主弹簧3和位于主弹簧3内的弹性下缓冲块4组成的弹性缓冲装置，所述下缓冲块4为上端开口、内部空心的橡胶块；在导杆14的上、下导向套10、5之间设有回位缓冲装置，所述回位缓冲装置包括卡接在导杆14上的第二卡簧7，第二卡簧7和上导向套10之间设有缓冲弹簧9；所述下导向套5为开口罐状结构，其下底面与主弹簧3上端接触起到垫片的作用，主弹簧3下端与减震筒1内底面之间设有弹簧垫片2，缓冲弹簧9下端与第二卡簧7之间也设有垫片8；所述下导向套5上嵌接有光滑、耐磨的导向衬套6，其中下导向套5与减震筒1之间为间隙配合，导向衬套6与减震筒1内壁接触，起到保护下导向套5并减小滑动摩擦的作用；所述上导向套10与第一卡簧12之间套有密封圈11，密封圈11大小与导杆14、减震筒1之间的间隙大小配合，减震筒1顶端安装有与导杆14配合的防尘罩13，有效的防止灰尘进入减震器内部。