[实用新型]汽车电控发动机故障检测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测与维修领域，具体是一种汽车电控发动机故障检测装置。

背景技术

目前，汽车电控发动机故障检测多采用万用表、示波器和故障诊断仪等专用仪器，这些仪器对检修人员的使用技术水平要求高、携带不方便、对检修人员的操作水平要求也较高，而且价格较昂贵。在检测汽车故障方面浪费了检测人员大量的时间。

发明内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供一种汽车电控发动机故障检测装置，目的是为了方便、快速的检测出汽车电控发动机故障的所在。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：一种汽车电控发动机故障检测装置，其特征是：包括壳体和安装在壳体内的控制电路，壳体的一个侧面上分别置有接线柱F1和F2、开关S1和S2、12V电压输入端、5V、3V电压输出端、故障检测灯L、故障检测灯电源输入端L+和接地端；所述的控制电路由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组成，脉冲信号发生器由晶体管T1、T2、T3、T4、T5、电阻R1～R10、电容C1、C2、C3、二极管D1、D2和稳压管Z组成；R5、R6和R7串联后连接在T1和T2的基极之间，T1的集电极和T2的基极之间串联电容C1，T2的集电极和T1的基极之间串联电容C2，T2的发射极连接T3的基极，T1和T2的集电极上分别连接R2和R8的一端，R2和R8的另一端短接后与R1的一端连接，R3和R4并联后串联在R2和R8的公共端与R5和R6公共端之间，R1的另一端连接F2，T3的集电极和T4的基极连接，T4的集电极和T5的基极连接，T4的基极和发射极分别通过R9、R10连接到F2上，T5的集电极连接到接线柱F1上，在R10和T5的发射极之间串联一电容C3，F2和12V电压输入端之间进行短接，T1、T3和T5的发射极通过开关S2接地，在T3和T5的发射极之间串联二极管D2，在T1的发射极和R1之间串联二极管D1和稳压管Z；所述的稳压集成电路由三端稳压管LM7805、开关S1和电阻R组成，开关S1串联在LM7805的输入端，R串联在5V和3V电压输出端之间；所述的故障检测灯一端接在L+端，另一端连接LM7805的接地端。

本实用新型的优点是：能够方便快速的检测出汽车电控发动机故障位置的所在，为工人节省了大量时间。

附图说明

图1本实用新型外部结构图；

图2故障检测电路原理图。

具体实施方式

如图1所示，壳体的一个侧面上分别置有接线柱F1和F2、开关S1和S2、12V电压输入端、5V、3V电压输出端、故障检测灯L、故障检测灯电源输入端L+和接地端。

如图2所示，控制电路由脉冲信号发生器、稳压集成电路和故障检测灯组成。