[实用新型]整车空调前后鼓风机风速调整控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种整车空调前后鼓风机风速调整控制装置，属于自动控制技术领域，具体是对整车前、后仓制冷及鼓风机风速控制。

背景技术

目前整车大空间制冷空调系统采用前、后压缩机，前、后蒸发器，前、后鼓风机，分别进行整车前、后仓制冷及鼓风机风速控制，前鼓风机的转速不受后鼓风机转速影响，前、后出风口的风量不会互相影响。

整车大空间制冷，空调系统采用单一压缩机、单一蒸发器、前后鼓风机的前提下，整车乘员仓制冷通过风道由后鼓风机将冷风从前空调本体内抽出。因此将后鼓风机打开后，前出风口风量会降低，如何为达到调节前后出风口风量的分配比例，是需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是设计一种整车空调前后鼓风机风速调整控制装置，解决调节前后出风口风量的分配比例，维持前出风口风量恒定的目的，使空调系统自动调节前鼓风机转速以保持前出风口出风量不变。

本实用新型的技术方案：本实用新型的整车空调前后鼓风机风速调整控制装置包括整车空调控制模块、鼓风机，鼓风机包括前鼓风机和后鼓风机，后鼓风机控制开关通过后鼓风机调速模块与整车空调控制模块及后鼓风机连接；前鼓风机控制开关与整车空调控制模块的输入端连接，整车空调控制模块的输出通过前鼓风机调速模块与前鼓风机连接。

所述的后鼓风机控制开关共有4种状态：OFF、低速档、中速档、高速档；后鼓风调速模块由两个电阻R1和R2串联组成，OFF档时：控制开关使两个电阻R1和R2断路，串入线路中电阻为无限大；低速档时：控制开关将两个电阻R1和R2串联在线路中，电阻R_低＝R1+R2；中速档时：控制开关将一个电阻R2串联在线路中，R_中＝R2；高速档时：控制开关将两个电阻R1和R2短路，线路中电阻R_高＝0。

所述的前鼓风控制开关为可变电阻器R_变与整车空调控制模块连接，可变电阻器R_变向整车空调控制模块输入6组不同的电阻值。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过采集后鼓风机的电压信号判断后鼓风机的工作状态，从而调整前鼓风机转速，达到调节前后出风口风量的分配比例，维持前出风口风量恒定的目的。前、后鼓风机风速调整控制方法达成合理的前后出风口风量分配，实现低成本大空间理想制冷效果。

附图说明

图1是本实用新型的整车空调前后鼓风机风速调整控制装置原理框图。

图2是后鼓风机调速基本原理。

图3是前鼓风机自动调速基本原理。

具体实施方式

本实用新型在空调系统的结构上采用前部单一蒸发器的结构，前排座椅中部设置一个后鼓风机和后部出风口风道，后部鼓风机通过风道和前部蒸发器相连。前部鼓风机调速控制由后部鼓风机关联控制。

本实用新型适于整车大空间制冷，空调系统采用单一压缩机、单一蒸发器、前后鼓风机的前提下，整车乘员仓制冷通过风道由后鼓风机将冷风从前空调本体内抽出。因此将后鼓风机打开后，前出风口风量会降低，为达到调节前后出风口风量的分配比例，维持前出风口风量恒定的目的，本实用新型自动调节前鼓风机转速以保持前出风量不变。

图1是本实用新型的整车空调前后鼓风机风速调整控制装置控制原理框图：本实用新型的鼓风机包括前鼓风机和后鼓风机，后鼓风机控制开关通过后鼓风机调速模块与整车空调控制模块和后鼓风机连接；前鼓风机控制开关与整车空调控制模块的输入端连接，整车空调控制模块的输出通过前鼓风机调速模块与前鼓风机连接。

图2是后鼓风机调速基本原理：

后鼓风机控制开关共有4种状态：OFF、低速档、中速档、高速档。后鼓风调速模块由两个电阻R1和R2串联组成，如图所示：

OFF档：控制开关悬空，串入线路中电阻为无限大，Vc_OFF为12伏；

低速档：控制开关接调速模块的A点，串入线路中电阻R_低＝R1+R2，C点电压Vc_低为12*(R1+R2)/(R1+R2+R_后鼓风机)伏；

中速档：控制开关接调速模块的B点，串入线路中电阻R_中＝R2，C点电压Vc_中为12*R2/(R2+R_后鼓风机)伏；

高速档：控制开关接调速模块的C点，串入线路中电阻R_高＝0，C点电压Vc_高为0伏。