[实用新型]纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头

说明书

技术领域

本实用新型涉及纤维缠绕发动机壳体制造领域，特别是涉及一种纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头。

背景技术

纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头的制作是纤维缠绕壳绝热层的重要组成部分。由于纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头在工作时受高温燃气流冲刷严重，工作环境比较恶劣，因此制作纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头时，对零件成型后表面质量、与外围手工贴片的接口以及绝热层与金属铝接头的粘接界面的要求较高，其中扯离强度要求≥1.5MPa，前切强度要求≥1.0MPa。

发明内容

本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种满足设计指标要求的一种纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头。

本实用新型的技术方案：本实用新型的纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头包括前接头部分和后接头部分，前接头部分和后接头部分都包括环绕接头主体和环绕接头主体上的绝热层，所述环绕接头主体是采用表面经吹砂和/或阳极化处理的金属材料件制成，所述绝热层是采用生胶片整体模压成型在接头主体上的硫化层，该硫化层上的接口端有便于与外围手工贴片连接的环形台阶式结构。

所述接口端与外围手工贴片之间连接的环形台阶式结构有2～5层台阶式结构。

所述环形台阶式结构有3层台阶式结构最佳。

所述环绕接头主体为金属铝材料。

所述环绕接头主体与所述绝热层之间有胶粘层。

本实用新型的优点在于：

(1)绝热结构致密均匀。由于采用整体模压成型的方式制作接头，产品在成型过程中采用高温、高压成型方式，与传统的手工贴片方式相比，本实用新型更能保证绝热结构致密、均匀。而且，由于纤维缠绕发动机壳体绝热结构接头采用整体模压方法制作，将手工贴片接缝移至燃烧室筒体段，由于药柱药壳本身就是较好的绝热层，因此在燃烧室筒体段绝热层几乎不与燃气接触，能够避免高温燃气流的冲刷。

(2)绝热结构的厚度尺寸能完全按照设计尺寸进行加工。由于采用模具制作成型，具体厚度尺寸可完全按照设计要求进行加工，减轻了发动机壳体绝热层部分的消极质量，提高了发动机质量比和点火可靠性。

(3)粘接界面更加牢固。由于绝热结构在成型时采用高温、高压硫化方式，有利于绝热结构与金属接头粘接界面所用胶粘剂的固化，选用730胶粘剂，可以使粘接界面更加牢固。

附图说明

图1为本实用新型中纤维缠绕发动机壳体绝热结构前接头的纵向剖视结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本实用新型的限制。

图1为本实用新型中纤维缠绕发动机壳体绝热结构前接头的纵向剖视结构示意图。

本实用新型的纤维缠绕发动机壳体绝热结构前接头包括前接头部分和后接头部分，前接头部分和后接头部分都包括环绕接头主体和环绕接头主体上的绝热层，所述环绕接头主体是采用表面经吹砂和/或阳极化处理的金属材料件制成，所述绝热层是采用生胶片整体模压成型在接头主体上的硫化层，图中1d是胶粘层，点火装置1e通过螺钉1f固定在前环绕接头主体1a上。该硫化层上的与壳体的接口端有便于与外围手工贴片连接的环形台阶式结构。

如图1所示：本实用新型前接头部分包括前环绕接头主体1a、前绝热层1b，前环绕接头主体1a与前绝热层1b的结合界面刷有730胶粘剂，形成前胶粘层1d；前环绕接头主体1a采用表面经吹砂后阳极化处理的金属铝材料，在前环绕接头主体1a的表面刷上730胶粘剂，然后将前绝热层1b经高温高压硫化整体模压成型在前环绕接头主体1a上，前绝热层1b是采用三层生胶片整体模压成型在接头上的硫化层，该硫化层上的与壳体的接口端1c有便于与外围手工贴片连接的环形台阶式结构。图中1d是胶粘层，点火装置1e通过螺钉1f固定在前环绕接头主体1a上。

同理，本实用新型的后接头部分包括后环绕接头主体2a、后绝热层2b，后环绕接头主体2a与后绝热层2b的结合界面刷有730胶粘剂，形成后胶粘层2d；制作工艺与前接头部分相同。2c是与外围手工贴片连接的后环形台阶式结构。图中发动机喷管2f通过螺钉2e固定在后环绕接头主体2a上。虚线3代表在前后接头之间手工贴片的发动机壳体。

所述接口端与外围手工贴片之间连接的环形台阶式结构有2～5层台阶式结构，3层台阶式结构最佳。

所述环绕接头主体为金属铝材料。