[实用新型]双向压缩式闸瓦间隙调整器

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路货车制动装置中的闸瓦间隙调整器，具体地指一种双向压缩式闸瓦间隙调整器。

背景技术

随着铁路运输的快速发展，对铁路货车制动装置的要求也越来越高。制动缸是制动装置的关键部件之一，其性能的优劣对整个制动装置的可靠性和使用寿命影响极大。对于制动缸活塞行程超长的车辆而言，其制动力将降低，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动滞后。对于制动缸活塞行程过短的车辆而言，其制动力将增加，同时相对于其它活塞行程正常的车辆制动提前。无论制动滞后或是制动提前，都将导致列车纵向冲击增大。在当今车辆重载高速运行的模式下，保持制动缸活塞行程在一个相对紧公差的范围内是非常重要的，否则将无法准确控制列车制动时的纵向冲击力，甚至酿成列车行车安全事故。

制动缸活塞行程超长或过短主要是由于制动装置中的闸瓦间隙较正常值加大或减少造成的，而闸瓦间隙的校正有赖于闸瓦间隙调整器。目前，铁路货车制动装置中所采用的闸瓦间隙调整器大多是双向拉伸式结构，车辆制动时其受拉伸力而起作用。其存在的缺陷主要有如下几方面：一是该调整器的结构较为复杂，为了实现其伸缩动作，需要采用四个弹簧，装配工艺难度相应增大，制造成本也相应增高；二是该调整器的一次最大缩短量约为60mm，一次最大伸长量约为30mm，对于闸瓦间隙更大的调整量，不能一次调整到位，需要多次调整方能实现。这样，不仅闸瓦间隙调整的方式复杂多变、效率低下，而且调整精度低、误差大、间隙量不容易控制，导致制动缸活塞行程不容易维持在正常恒定的范围内，作用在车轮上的制动力变得不均匀，车辆运行的安全可靠性变差；三是该调整器仅适合于安装在车体上，在一定程度上限制了车辆的设计空间。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述现有技术所存在的不足，提供一种结构简单、能够自动精确调大或调小闸瓦间隙、为铁路车辆提供更加均匀制动力的双向压缩式闸瓦间隙调整器。

为实现上述目的，本实用新型所提供的双向压缩式闸瓦间隙调整器，主要由第一筒体、第二筒体、第三筒体，第一弹簧、第二弹簧，联接头、控制杆、操纵杆、拉杆、调整螺母、螺杆和中空端盖等部件组成，其设计要点在于：

A.所述第一筒体的一端与联接头的尾部相连，第一筒体的另一端与第二筒体的一端螺纹连接，第二筒体的另一端与第三筒体的一端螺纹连接，第三筒体的另一端与中空端盖相连。

B.所述调整螺母位于第二筒体内，调整螺母的外壁上相向或对称设有两个锥环面，其中一个锥环面可与第一筒体的端部锥面啮合配合，另一个锥环面可与第二筒体的内凸缘锥面啮合配合。

C.所述拉杆位于第一筒体内，拉杆的一端设有横向通孔，拉杆的另一端设有纵向盲孔；拉杆的横向通孔从第一筒体内伸出至联接头尾部开设的侧向通孔中，拉杆的纵向盲孔的尾端延伸至调整螺母的端面沉孔处。

D.所述螺杆贯穿于第一筒体、第二筒体和第三筒体中，螺杆的螺纹段从调整螺母中旋出并伸入到拉杆的纵向盲孔内，螺杆的光杆段从中空端盖内伸出并与螺杆头相连。

E.所述调整螺母的两端设有可便于其旋转的轴承，轴承的外侧设有弹簧挡圈，螺杆的光杆段中部设有固定挡圈；第一弹簧套装在拉杆上、位于调整螺母的一端弹簧挡圈与联接头之间；第二弹簧套装在螺杆上、位于调整螺母的另一端弹簧挡圈与固定挡圈之间；在第一弹簧和第二弹簧的作用下，调整螺母可在第一筒体与第二筒体之间移动，并与第一筒体和第二筒体或啮合或脱离。

F.所述操纵杆的一端通过销轴与联接头铰接，操纵杆的杆身同时穿过联接头的侧向通孔和拉杆的横向通孔，操纵杆的另一端设有控制杆安装孔；控制杆的螺纹段穿过控制杆安装孔、并与衬套螺母螺纹配合于控制杆安装孔中，控制杆的螺纹段上还设有与衬套螺母贴靠配合的止推螺母；通过控制杆带动操纵杆绕销轴转动，可驱动拉杆移动，从而调整第一弹簧和第二弹簧施加于调整螺母上的作用力大小，进而控制调整螺母与第一筒体和第二筒体或啮合或脱离。

本实用新型的工作原理是这样的：第二弹簧用于推动调整螺母脱离与第二筒体的啮合，并与车辆基础制动装置通过螺杆头传递到螺杆上的压缩力共同作用，迫使调整螺母与第一筒体啮合。第一弹簧用于克服第二弹簧的弹力，并推动调整螺母与第二筒体啮合。而操纵杆用于调节第一弹簧和第二弹簧作用力的大小。当调整螺母与第一筒体或第二筒体处于脱离位置时，调整螺母可绕螺杆的螺纹段旋转，此时可通过改变螺杆与筒体之间的相对位置而改变闸瓦间隙调整器的长度。当调整螺母处于与第一筒体或第二筒体啮合位置时，调整螺母不能绕螺杆的螺纹段旋转，从而可阻碍螺杆与筒体之间的相对位置发生变化，闸瓦间隙调整器的长度也不会发生变化。