[实用新型]发动机增压器用放气阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机配件，具体地说，涉及一种发动机增压器用放气阀。

背景技术

汽车发动机增压器工作时，发动机的尾气通入增压器的涡轮壳，尾气推动涡轮壳内的叶轮作功后排出，转动的叶轮通过转动轴带动压气机壳的叶轮作高速转动，这样压气机壳内高速旋转的叶轮不断的将外界的空气送入发动机，实现对发动机供气。而增压器用放气阀其一端与增压器的压气机壳的出气口和发动机的压缩箱入气口之间的连接管道连接相通，另一端通过密封装置与大气隔开，该密封装置连接有连杆，所述连杆连着活动门，所述活动门位于增压器的涡轮壳的进气通道口，并将涡轮壳的进气通道口和涡轮壳的排气通道口隔开。当压缩箱内的压力达到设定值时，高压气体通过连杆将活动门推开，此时，涡轮壳的废气入口和废气出口连通，从发动机出来的尾气进入废气入口后一部分直接通过废气出口排出，这样进入涡轮壳的尾气减少，增压器的转速减慢，从压气机壳进入发动机的空气量减少；当压缩箱内的气压减到设定值时，放气阀的活动门自动关闭。传统放气阀的缺点是安全性低，由于压缩箱内气压的调整是由放气阀的活动门控制的，由于只有这一处控制，因此，活动门开启频繁，其灵敏度就会降低，一旦阀门难以打开或难以关闭，均会影响到发动机的正常使用，严重时会烧坏发动机。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服上述缺陷，提供一种安全性高、指令准确可靠的发动机增压器用放气阀。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：

一种发动机增压器用放气阀，包括上盖、固定在支架上的下盖以及设置在上盖与下盖之间的密封的弹性机构，上盖设有通气管，下盖设有通气孔，弹性机构连接阀杆，其特征在于：所述阀杆穿出下盖，下部螺纹连接有阀头，阀头上铰链接有连接件，连接件铰链接密封件。

作为上述技术方案的改进：

所述弹性机构包括弹簧、弹簧定位套和密封膜片，密封膜片设在上盖与弹簧定位套之间，弹簧的顶端接触弹簧定位套；所述阀杆的顶端固定在弹簧定位套上。

所述阀杆上螺纹连接有调节锁紧螺母，调节锁紧螺母设在阀头的上方。

所述下盖内固定装置，其底部设有螺杆，螺杆穿出下盖，通过螺栓固定在支架上。

所述下盖内设有垫片，垫片设在所述固定装置的上方，弹簧的底端与垫片接触。

由于采用了上述技术方案，本实用新型结构简单，安全性高，能确保发动机正常使用。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明；

附图说明

附图为本实用新型的实施例中发动机增压器用放气阀的结构示意图。

图中：1-上盖、2-密封膜片、3-弹簧定位套、4-弹簧、5-下盖、6-垫片、7-固定装置、8-支架、9-螺杆、10-阀头、11-连接件、12-密封件、13-阀杆、14-通气孔、15-通气管、16-调节锁紧螺母。

具体实施方式

实施例，一种发动机增压器用放气阀，如附图所述，包括上盖1、固定在支架8上的下盖5以及设置在上盖1与下盖5之间的密封的弹性机构，上盖1设有通气管15，下盖设有通气孔14。

所述弹性机构包括弹簧4、弹簧定位套3和密封膜片2，密封膜片2设在上盖1与弹簧定位套3之间；密封膜片2套在弹簧定位套3上，其下端设有向外延伸的边缘，此边缘处在上盖1与下盖5的结合部位，从而将上盖1的腔体与下盖5的腔体隔离。弹簧4的顶端接触弹簧定位套3。

所述弹簧定位套3的中心部位固定连接阀杆13，阀杆13向下穿出下盖5，其下部设有外螺纹，螺纹连接阀头10，阀头10上铰链接有连接件11，连接件11铰链接密封件12。阀杆13上螺纹连接有调节锁紧螺母16，调节锁紧螺母16设在阀头10的上方。

所述下盖5内设有固定装置7和垫片6。固定装置7底部设有螺杆9，螺杆9穿出下盖5，通过螺栓固定在支架8上。垫片6设在固定装置7的上方，所述弹簧4的底端与垫片6接触。

本实用新型的工作原理如下：

根据所匹配的发动机对增压器性能的要求，装配本实用新型时，首先设定初始工作压力，经过通气管15，经密封的弹簧机构传动阀杆13，使其到达设定位置；然后，通过调整阀头10使密封件12压紧活动门，密封隔开增压器涡轮壳进出通道，最后锁紧阀杆13和阀头10，活动门预先密封。

发动机工作时，当增压器压气机的压缩箱内气压达到匹配性能的预定值时，压力空气经过通气管15，传达到上盖1的腔体内，压缩密封的弹簧机构，经阀杆13、阀头10，带动连接件11、密封件12，开启活动门，实现部分发动机废气直接经增压器涡轮壳排气通口排出。