[实用新型]汽车前副车架工装夹具

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术，特别涉及汽车前副车架工装夹具。

背景技术

目前一些汽车由于市场的需求，会在两地组装，一地完成除引擎减速机及前轮半轴总成外的所有装配，并将之运往另一工厂(如海外工厂)完成装配，并于当地销售，由于缺少前轮的支持，所以给线上装配及车体运输都带来了不便。

发明内容

本实用新型的目的在于设计一种汽车前副车架工装夹具，采用3点外包式夹紧，主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可靠，便于运输及使用。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是：

汽车前副车架工装夹具，其包括，T形架，3个夹持件，其中，第一、第二夹持件分别对称设置于T形架两侧，第三夹持件设置于T形架的顶端；支撑机构，对称设置于T形架两端，分别包括，支撑架，倒L形，包括上、下部；支撑架下端部与T形架两端部活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架翻转的限位挡块；支撑架上部设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块；夹持件，设置于支撑架下部；脚轮，设置于支撑架上部下面。

进一步，所述的第一、第二夹持件包括夹头及支持件，夹头设置于支持件上端，支持件连接于T形架两侧。

所述的支持件活动地连接于T形架两侧，并由一锁定件锁定于T形架两侧。

又，所述的第三夹持件包括一固定支架和二只夹头，固定支架连接于T形架的顶端；二只夹头分别设置于固定支架的两端。

再有，本实用新型所述的第三夹持件还包括两个夹紧机构，夹紧机构为四连杆机构，夹紧机构由固定块、连接块、连杆、手柄组成；固定块连接于固定支架；连接块一端活动连接于固定块，另一端连接夹头；连杆一端活动连接于固定块，手柄上部分别与连接块下部和连杆另一端活动连接。

所述的支撑机构夹持件一端套设于支撑架下部，另一端设一夹头。

另外，本实用新型所述的夹头为L形。

当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下方，定位并加紧，之后与车体随行，当车体落地后，工装夹具代替车体前轮起支撑作用，并在牵引下移动，当移动到位时卸下该工装夹具。

本实用新型的有益效果

本实用新型采用3点外包式夹紧，主体框架的体积较小，对位安装灵活，夹紧可靠。支撑方式采用自重夹紧型支撑，可以直接将地面的力传递给车架及前悬，使主体框架的体积减小，重量减轻，便于运输及使用。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的结构示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为图1的侧视图；

图4为本实用新型一实施例的立体图。

具体实施方式

参见图1～图4，本实用新型汽车前副车架工装夹具，其包括，T形架1，3个夹持件2～4，支撑机构5、5’；

其中，第一、第二夹持件2、3分别对称设置于T形架1两侧，第三夹持件4设置于T形架1的顶端；所述的第一、第二夹持件2、3包括夹头21、31及支持件22、32，夹头21、31设置于支持件22、32上端，支持件22、32对称活动连接于T形架1两侧，并分别由一锁定件23、33锁定于T形架1两侧。

第三夹持件4包括一固定支架41、二只夹头42、43和两个夹紧机构44、44’；固定支架41连接于T形架1的顶端；二只夹头42、43分别设置于固定支架41的两端。夹紧机构44、44’为四连杆机构，夹紧机构44(以夹紧机构44为例)由固定块441、连接块442、连杆443、手柄444组成；固定块441连接于固定支架41；连接块442一端活动连接于固定块441，另一端连接夹头42；连杆443一端活动连接于固定块441，手柄444上部分别与连接块442下部和连杆443另一端活动连接。

支撑机构5、5’，对称设置于T形架1两端，支撑机构(以支撑机构5为例)包括，支撑架51，倒L形，包括上、下部511、512；支撑架51下端部与T形架1两端部通过销轴活动连接，且，连接处外侧设限制支撑架51翻转的限位挡块52；支撑架51上部511设有支撑车体前悬弹簧立柱的主要受力点，该处设有支撑块53；夹持件54，一端套设于支撑架51下部512，另一端设一夹头541；脚轮55，设置于支撑架51上部511下面。

所述的夹头21、31、42、43、541为L形。

当车体在生产线上吊挂时，通过人工或助理机械手把工装夹具举升到车体底盘下方，定位，由夹头21、31、42、43、541夹紧；之后与车体随行，当车体落地后，支撑架上部的支撑块与车体前悬弹簧立柱贴合，使支撑架受到地面支反力与前悬弹簧立柱共同作用的扭矩，这个扭矩使L形夹头夹紧车体，实现脚轮的支撑。