[实用新型]车载设备供电装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种供电装置，尤其涉及对车载试验设备(或仪器)进行独立供电的装置。

背景技术

目前在进行整车试验时，车载试验仪器、设备的供电一般采用直接从车辆系统电源引线进行供电，并以一机械开关控制供电回路的通断，这种方式虽然简单、方便，但也存在着明显的缺陷。

一方面，有些试验需要记录发动机启动过程中的相关数据，但由于发动机启动过程中，车辆系统电源电压会在短时间内大幅下降，有可能会超出试验仪器、设备的正常供电电压范围，导致其不能正常工作，影响试验的可靠性以及试验结果的精度。同时，不稳定的供电电压亦带来了损坏仪器、设备的隐患。

另一方面，当所搭载试验仪器、设备的功率较大或者同时搭载较多仪器、设备时，供电回路中的电流最大可以达到10A以上(比如ETAS公司的Lambda测量模块LA4在对一个氧传感器进行加热时所消耗的最大电流是5A，而一般针对双列气缸发动机排气的监测需要两套Lambda测量模块和氧传感器，因此在搭载其它设备之后最大电流可达10A以上)，这种情况下用一个机械小开关来控制供电回路的通断缺乏可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供了一种车载设备供电装置，实现了对适用车载试验仪器、设备的独立稳定供电，确保试验仪器、设备正常工作，保证了试验的可靠性和试验结果的精度。

本实用新型的技术方案为：本实用新型揭示了一种车载设备供电装置，包括：

独立供电电源；

接线盒，具有三个端口，其中第一端口连接车辆系统电源，第二端口连接该独立供电电源，第三端口是供电输出端，该接线盒内部进一步包括：

独立供电电源充电回路，由该车辆系统电源、第一继电器、第一开关、该独立供电电源串联而成，其中该第一开关控制该第一继电器的开合以及该独立供电电源充电回路是否接通；

独立供电电源供电回路，与该独立供电电源充电回路并联，由该独立供电电源、第二继电器、第二开关、接在该供电输出端的外接设备串联而成，其中该第二开关控制该第二继电器的开合以及该独立供电电源供电回路是否接通。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，该独立供电电源是12V车用铅蓄电池。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源充电回路中连接充电指示灯。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源供电回路中连接供电指示灯。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，指示灯是发光二极管。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，该第一开关在需要记录车辆发动机启动过程数据时断开，该第一继电器断开，该第二开关闭合，该第二继电器吸合，该外接设备由该独立供电电源进行供电；该第一开关在该车辆发动机完成启动后闭合，该车辆系统电源对该独立供电电源进行充电。

根据本实用新型的车载设备供电装置的一实施例，在该独立供电电源和该车辆系统电源处分别安装保险丝。

本实用新型对比现有技术有如下的有益效果：本实用新型的技术方案是采用一种车载设备供电装置，这种装置由独立供电电源和集成供电和充电控制的接线盒配合使用。通过接线盒的控制，在发动机启动过程中，试验仪器、设备由独立供电电源进行供电，隔离在此过程中车载系统电源电压大幅下降所造成的影响；另外，当发动机启动完成后，车载发动机可对独立供电电源进行充电。显然，应用本实用新型的装置可以实现对车载仪器、设备的独立稳定供电，保证了用电仪器、设备的正常工作，确保试验的可靠性和试验结果的精度，同时也消除了由于供电电压不稳而产生的损坏仪器、设备的隐患。

附图说明

图1是本实用新型的车载设备供电装置的实施例的电路图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1示出了本实用新型的车载设备供电装置的实施例的电路结构。请参见图1，本实用新型的车载设备供电装置由两部分组成：独立供电电源和接线盒。其中接线盒具有三个端口：第一端口连接的是车辆系统电源，第二端口连接的正是上述的独立供电电源，第三端口是供电输出端，连接的是外接的试验设备。

所谓独立供电电源，是指独立于车辆系统电源的电源装置，例如是12V车用铅蓄电池作为独立供电电源。

接线盒是一个集成了供电控制和充电控制的装置，其与独立供电电源是配合使用的。接线盒内部存在两个回路：由车辆系统电源对独立供电电源进行充电的独立供电电源充电回路以及由独立供电电源对外接试验设备进行供电的独立供电电源供电回路。