[实用新型]车辆诊断通讯集成式线束装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种线束连接装置，尤其是一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其用于连接待测的电子控制模块和检测装置。

背景技术

目前，业界现有的与汽车电子控制模块的通讯/编程都是在车辆上实现的。具体为，将故障诊断仪(Scan Tool)连接到车上的车载诊断(OBDII)数据链路通讯(DLC)端口，并通过车辆自身的线束连接实现检测装置通过数据链路通讯(DLC)端口向车内各个模块进行通讯/编程的过程。

而在车辆的开发过程中，尤其是在车辆开发中后期的验证阶段，其会根据市场反馈或车型年的更新，对各类未售或已售车型的某些电子控制模块作进一步的刷新/验证。而由于汽车网络架构的日益丰富及电子控制模块的应用更加广泛，短时间内可能无法同时获得满足条件的多款车型。由此，就会导致诊断工作滞后，因而，答复市场延时等弊端也就在所难免。

因此，业界急需一种新型的测试装置，来改善或解决上述的问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：在车辆开发中后期的验证阶段，由于无法及时获取试验车辆，同时又需尽早对该车型多款电子控制模块同时进行通讯/编程测试矛盾，本实用新型提供了一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其可以在无试验车辆的前提下，简便、快捷的实现同时与多块待测电子控制模块进行通讯/编程。

为了解决上述技术问题，本实用新型所提出的技术方案是：

一种车辆诊断通讯集成式线束装置，其包括有电源端口、两套或以上数量的不同类型的电子控制模块线束接插头端口以及数据链路通讯端口。其中电源端口用于与外接电源连接；不同类型的电子控制模块线束接插头端口用于连接与之对应的电子控制模块；而数据链路通讯端口则是用于与外接的检测装置连接。

本实用新型提供的车辆诊断通讯集成式线束装置，由于其设置有多套用于与不同类型的电子控制模块连接的线束接插头端口，因此其可用于同时连接多个待测电子控制模块和检测装置的数据链路通讯(Data Link Communication，DLC)端口，以实现检测装置(例如，故障诊断仪Scan Tool)与待测电子控制模块之间简便、快捷的通讯/编程。

进一步的，在不同实施方式中，其中涉及的电子控制模块线束接插头端口可以是包括业界已知的各种电子控制模块的线束接插头端口。如此，可使得本实用新型可适用于各种车型的电子控制模块的通讯/编程。

进一步的，其中数据链路通讯端口的数据传输标准是SAE J1962标准。也就是说，本实用新型是根据SAE J1962标准，利用数据链路通讯端口作为中间媒介，在待测电子控制模块与检测装置之间建立相互通讯，以实现待测电子控制模块的通讯/编程目的。

进一步的，在不同实施方式中，其还包括有常用开关，用以模拟点火信号。

进一步的，在不同实施方式中，其还包括有选择开关。这是在不同车型都使用某块电子控制模块的情况下，适当的接入选择开关，可用于不同车型的选择。

进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括有若干条连接导线。具体其包括的连接导线的数量，可根据实际需要确定，例如，可以是2、3、5、6、7、8、9、10、12、14、16、18、20条等等。

进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中，包括有符合CLASS 2通讯协议的连接导线。

进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中，包括有符合CAN高速总线协议的连接导线。

进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中，包括有符合KEYWORD协议的连接导线。

进一步的，在不同实施方式中，其中数据链路通讯端口包括的若干条连接导线中，包括有电源连接导线。

进一步的，在不同实施方式中，其中电源端口，包括有整理出的每套电子控制模块线束接插头中的蓄电池电源信号、附件电源信号、点火信号及接地信号的插槽对应的导线。

进一步的，在不同实施方式中，其中电源端口，还包括有整理出的数据链路通讯(DLC)端口中的蓄电池电源信号及接地信号的插槽对应的导线。

进一步的，在不同实施方式中，一种电源端口的实施方式可以是，将各接插头中蓄电池电源信号、附件电源信号及数据链路通讯(DLC)端口的蓄电池电源信号与外接电源正极导线(红色)相连；将各接插头中的点火信号合并后与常用开关相连，再与外接电源正极导线(红色)相连；将接插头中的接地信号与数据链路通讯(DLC)接口中的接地信号与外接电源接地导线(黑色)相连。正确连接后制成两股导线，已待与外接电源设备的正、负极相连。