[实用新型]气动分体式摩擦片离合器和制动器及相应传动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种离合器、制动器及传动系统，广泛应用于各种机械设备传动系统，如锻压机械、冶金机械、船舶设备等，实现驱动扭矩的传递和从动部件的迅速制动。

背景技术

对于一些机械设备，采用离合器和制动器控制运动机构的运行和停止。当需要运动机构运行时，离合器接合；当需要运动机构迅速停止时，离合器脱开制动器接合。

目前公知的气动分体式摩擦片离合器和制动器采用组装式结构，见图1，左侧为离合器，右侧为制动器。

离合器缸盖103、活塞106和离合座1 01组装后通过连接件102与输入轴112连接，离合器摩擦片组108与导套109连接，导套109通过螺栓110固定在驱动轮111上。缸盖103、活塞106、内密封圈104和外密封圈107形成一个密封的气腔，来自外部的压缩空气进入气腔推动活塞106克服复位弹簧105阻力向右移动，活塞106和离合座101压住摩擦片组108，驱动轮111通过导套109、摩擦片组108、离合座101、连接件102等带动输入轴112转动。当压缩空气排出气腔时，复位弹簧105推动活塞106向左移动，活塞106和离合座101便与摩擦片组108脱开。

制动器缸盖121、活塞118和制动座122组装后通过连接件102与输入轴112连接，制动器摩擦片组116与导套115连接，导套115通过螺栓114固定在机架113上。缸盖121、活塞118、内密封圈120和外密封圈117形成一个密封的气腔，离合器接合前制动器须先脱开，来自外部的压缩空气进入气腔推动活塞118克服制动弹簧119阻力向右移动，活塞118和缸盖121与摩擦片组116脱开。当压缩空气排出气腔时，制动弹簧119推动活塞118向左移动，活塞118和缸盖121压住摩擦片组116，由于摩擦力的作用，输入轴112的转动便通过制动座122、摩擦片组116、导套115消失在机架113上，实现制动。制动器接合前离合器须先脱开。

由于离合器缸盖103、活塞106和离合座101组装件和制动器缸盖121、活塞118和制动座122组装件全部惯量均承受运动机构输入轴112上，成为从动部分惯量，而从动部件惯量的大小决定了离合器接合时间和制动器刹车时间的长短，从动部件惯量越大离合器接合时间和制动器刹车时间越长，反之则越短。所以，在离合器和制动器频繁接合脱开的工作条件下，离合器和制动器非常容易发热，使用寿命短。

图1所述的气动分体式摩擦片离合器和制动器由一组离合摩擦片组108和一组制动摩擦片组116组成。当需要更大的离合器接合扭矩和制动器刹车扭矩时，只能通过加大离合器和制动器体的外径来实现。由于零件的惯量与外径的四次方成正比，因此在实现离合器和制动器更大扭矩的同时从动部件惯量增加更大。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型气动分体式摩擦片离合器和制动器及相应传动系统，通过减小离合器和制动器本身的惯量对运动机构从动部件惯量的影响，达到减小离合器和制动器接合时的发热量和摩擦片磨损，增加离合器和制动器使用寿命。

为达以上目的，本实用新型的通过以下解决方案实现：

一种气动分体式摩擦片离合器，其包括离合器座、气缸、摩擦片组、复位弹簧、推力盘，离合器座连接在从动机构输入轴上，气缸内设有活塞通过内外密封圈密封，其还包括传力盘、内齿圈，内齿圈和气缸固定在离合器驱动轮上，齿圈上支撑有摩擦片组，摩擦片组与传力盘的一端相连，传力盘的另一端与复位弹簧相连，复位弹簧安装于气缸沉孔内；所述推力盘支撑于离合器座上。

所述的摩擦片组与传力盘之间通过导向销连接，导向销设于气缸圆周方向内孔中。

所述的摩擦片包括一组或者多组。

所述的推力盘通过花键连接支撑于离合器座上；所述的摩擦片组通过花键连接支撑于内齿圈上；所述的气缸和内齿圈通过螺栓固定于离合器驱动轮上。

一种气动分体式摩擦片制动器，其包括制动器座、气缸、摩擦片组、制动弹簧、推力盘，制动器座连接在从动机构输入轴上，气缸内设有活塞通过内外密封圈密封，其还包括传力盘、内齿圈，内齿圈和气缸固定在机架上，内齿圈上支撑有摩擦片组，摩擦片组与传力盘的一端相连，传力盘的另一端与制动弹簧相连，制动弹簧安装于气缸沉孔内；所述推力盘支撑于制动器座上。

所述的摩擦片组与传力盘之间通过导向销连接，导向销设于气缸圆周方向内孔中。

所述的摩擦片包括一组或者多组。

所述的推力盘通过花键连接支撑于制动器座上；所述的摩擦片组通过花键连接支撑于内齿圈上；所述的气缸和内齿圈通过螺栓固定于机架上。