[实用新型]一种混合动力变速器的液压控制装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压控制装置，尤其是涉及用于混合动力汽车的一种混合动力变速器的液压控制装置。

背景技术

由于能源短缺以及公众环保意识的增强，环保的电动汽车或燃料电池汽车便应运而生，然而由于技术的制约，上述类型的汽车还难以在短时间内全面推广，因此，技术上比较成熟的混合动力汽车是目前比较理想的一种选择。

由于混合动力汽车的变速器多采用行星齿轮传动机构，如图1所示丰田公司的混合动力汽车Prius的混合动力变速器，可实现无级变速，因此变速器内一般不设如自动变速器所具有的主要用于换挡控制的液压控制装置。为了提高变速器的传动效率，有必要在混合动力变速器内设置锁止离合器，以便在变速器处于某些特殊工况下能锁止电机，使发动机的动力能全部传递到输出轴，或者在电启动时，能锁止发动机，以防发动机倒转等。此外混合动力变速器的电机冷却、轴承等的润滑以及停车锁止机构等也都需要相应的液压油路去实现，但目前尚未见到用于混合动力变速器的集成的液压控制装置，而用于自动变速器的液压控制机构虽然有很多种，例如像公开号为CN 1862062A的一种用于自动变速器的液压控制装置和液压控制方法，但是并不适合作为混合动力变速器的液压控制装置。

实用新型内容

本实用新型是为了解决目前的混合动力变速器没有专用的液压控制装置的问题，提供一种设有锁止离合器控制油路的一种混合动力变速器的液压控制装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种混合动力变速器的液压控制装置，包括油泵和与其连接的主油路，所述主油路分别与冷却与润滑油路、离合器控制油路和电磁阀控制油路相连接，主油路通过卸荷阀上的节油口与冷却与润滑油路相连接，所述冷却与润滑油路同时与卸荷阀的阀芯控制油口相连接，而卸荷阀的出油口分别与溢流阀的进油口以及离合器控制油路相连接，溢流阀出油口与冷却与润滑油路连接，在冷却与润滑油路上设有冷却器，离合器控制油路分别与比例减压阀A、B的进油口连接，所述电磁阀控制油路与主油路之间设有减压阀，电磁阀控制油路分别通过节油孔与比例减压阀A、B的阀芯控制油口相连，此外，电磁阀控制油路还通过节油孔分别与开关电磁阀和停车锁止液压油缸连接。

本实用新型的一种混合动力变速器的液压控制装置将主油路分成冷却与润滑油路、离合器控制油路和电磁阀控制油路，从而可满足混合动力变速器对液压控制的需要，通过离合器控制油路可控制用于锁止发动机或电机的锁止离合器A、B，从而能更好地控制变速器的工作状态，提高其传动效率；泄压阀与溢流阀可用于限定主油路的压力，确保液压控制装置的正常工作，由于卸荷阀上的节油口直接与冷却与润滑油路相连接，因此，当控制装置的主油路压力还未到达溢流阀的设定压力时，冷却与润滑油路即已连通，从而可对变速器快速润滑；设于冷却与润滑油路上的冷却器可冷却油路的油温，从而提高对电机的冷却效果；节油孔在有液压油通过时，具有阻尼降压的作用，因此，电磁阀控制油路在通过节油孔后的出口压力大大降低，在经过与其连接的比例减压阀先导阀后流回油箱，当比例减压阀先导阀通电后，其油路被封死，因而节油口出口的压力升高，并推动比例减压阀主阀的阀芯动作，使比例减压阀导通，实现对发动机或电机的锁止功能，由于比例减压阀具有延迟作用，因此，可避免锁止离合器的瞬间抱死；此外，电磁阀控制油路还通过节油孔分别与开关电磁阀和停车锁止液压油缸连接，所以在开关电磁阀没有通电前，经过节油孔的液压油直接通过开关电磁阀流回油箱，当开关电磁阀通电后，其阀芯动作将油路堵死，则节油孔出口的压力升高，进而推动停车锁止液压油缸动作，实现停车锁止功能。

作为优选，所述冷却与润滑油路上设有与冷却器并联的过压保护单向阀。当冷却与润滑油路的压力大于过压保护单向阀设定的压力值时，过压保护单向阀导通使压力降低，从而可对冷却器实现过压保护。

作为优选，所述离合器控制油路以及电磁阀控制油路上分别设有蓄压减震器，可减少其压力波动。

作为优选，所述主油路的设定压力为7bar～9bar，所述电磁阀控制油路的设定压力为4bar～6bar，有利于控制装置各油路的正常工作。

综上所述，本实用新型具有如下有益效果：(1)在主油路压力还未达到溢流阀调定的压力时，系统的冷却与润滑油路已经接通，最快地实现变速器的润滑；(2)对冷却器实现过压保护；(3)采用比例减压阀去控制锁止离合器，有利于改善其制动性能。

附图说明

图1是本实用新型的液压回路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。