[实用新型]四驱电动汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电动汽车，尤其涉及一种四轮驱动的电动汽车。

背景技术

目前，由于能源危机的发生及对环保的日益重视，世界各国纷纷开始开发纯电动汽车，电动汽车的款式也越来越多，但目前通常的纯电动汽车多为两轮驱动的，在一些特定情况下，如湿滑冰雪路面和凹凸不平路面的通过性、爬坡性、直线行驶稳定性、启动和加速性能等方面，不能满足消费者对四轮驱动电动车的需求。

实用新型内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种结构紧凑、空间布置合理的四轮驱动电动汽车。

本实用新型所采用的技术方案是：四驱电动汽车，包括车身、底盘、动力装置，所述动力装置包括蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器，所述底盘包括车架、变速分动器、传动轴、前桥总成、后桥总成，变速分动器、前桥总成、后桥总成安装于车架上，传动轴连接于变速分动器输出轴、前桥总成之间，所述蓄电池组、电机、DC-DC转换器、电机控制器电连接，在电机控制器控制下，由蓄电池组提供电力使电机转动，通过电机输出轴将动力传递到变速分动器，所述变速分动器将一部分动力通过传动轴传递到前桥总成，然后再通过前桥左半轴、前桥右半轴将动力最终传递到左前轮、右前轮；所述变速分动器输出轴与后桥总成连接，另一部分动力则通过输出轴经后桥总成将动力传递给后桥后半轴、后桥右半轴，再将动力最终传递到左后轮、右后轮。

上述方案中，所述蓄电池组分两部分分别设于底盘中部上方，所述DC-DC转换器、电机控制器设于两组蓄电池组之间，所述电机、变速分动器设于底盘后部。

上述方案中，所述电机可采用直流电机，所述电机控制器为直流电机控制器。当然，所述电机也可以采用为交流电机，所述电机控制器为交流电机控制器。

上述方案中，为了空间紧凑，所述电机可采用纵置，安装于变速分动器上方。

上述方案中，所述四驱电动汽车的动力减速系统包括变速分动器一级减速、前轮减速、后轮减速，所述前轮减速设于前桥总成内，一级减速通过传动轴传递到前桥总成经前轮减速完成前驱动力减速，所述后轮减速与一级减速安装为一体，一级减速直接将动力传递到后轮减速完成后驱动力减速。

为了保护传动轴，避免被不平地面刮碰损伤，在所述传动轴下方或左右两侧设有一根以上的保护管。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种四轮驱动的电动汽车，相比较传统四驱车，结构简单可靠，节能环保，维修保养方便，经济实用，同时结构紧凑，空间布置合理，可广泛应用于各种用途的四驱电动汽车。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明：

图1是本实用新型具体实施方式的结构示意图(去除车身)；

图2是图1的俯视图(去除车身及方向盘)。

具体实施方式

如图1、图2所示，为本实用新型具体实施方式的结构示意图，如图所示，四驱电动汽车包括底盘、动力装置(因车身可安装采用通用的多种形式的车身，为清楚起见，在图中去除了车身，保留底盘、动力装置)，底盘包括车架1(在图中为清楚起见，车架1采用双点划线表示)、变速分动器2、传动轴3、前桥总成4、后桥总成5，变速分动器2、前桥总成4、后桥总成5安装于车架1上，直流电机7、变速分动器2设于底盘后部，传动轴3连接于变速分动器2输出轴、前桥总成4之间，用以传递前驱动动力，前桥总成4、后桥总成5均采用目前传统内燃汽车的通用结构，在此对其内部结构不再作详细描述。

动力装置包括蓄电池组6、直流电机7、DC-DC转换器8、直流电机控制器9，蓄电池组6分两部分分别设于底盘中部上方左右两侧，DC-DC转换器8、直流电机控制器9设于两组蓄电池组6之间，直流电机7采用纵置方式，安装于变速分动器2上方并与其连接，蓄电池组6、直流电机7、DC-DC转换器8、直流电机控制器9电连接，在直流电机控制器9控制下，由蓄电池组6提供电力使直流电机7转动，通过直流电机7输出轴将动力传递到变速分动器2，经变速分动器一级减速后，变速分动器2将一部分动力通过传动轴3传递到前桥总成4，前桥总成4内设有前轮减速，经前轮减速完成前驱动力减速后，然后再通过前桥左半轴41、前桥右半轴42将动力最终传递到左前轮43、右前轮44；变速分动器2输出轴与后桥总成5连接，后轮减速与变速分动器2一级减速安装为一体，变速分动器2一级减速后直接将另一部分动力传递到后轮减速完成后驱动力减速，通过输出轴经后桥总成5将动力传递给后桥后半轴51、后桥右半轴52，再将动力最终传递到左后轮53、右后轮54。

为了保护传动轴3，避免被不平地面刮碰损伤，在传动轴3下方左右两侧各设有一根保护管31。