[实用新型]一种汽车发电机绕组及汽车发电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车发电机绕组及汽车发电机。

背景技术

现有的汽车发电机只能输出14v或28v一种电压等级的电源，而现代社会随着大量的新型汽车辅助电器产品及车用电动冷藏设备的不断涌现，为了使汽车及其辅助电器具有更高可靠性、更加高效节能、高品质的使用性能。汽车用户对电源的要求不再是只有14v或28v这两种供电电源，而是提出了更高的要求。可以说，单独14v或28v的供电电源，已明显滞后，如何制造一种可以提供更多电源电压选择的汽车发电机，已成为本技术领域一个亟待解决的技术难题。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种设计合理、结构简单的，任一输出端负载的变化对另一端的电压影响很小的，且能为任一输出端提供满载功率的，体积小、功率大、电压稳定的双电压汽车发电机绕组及汽车发电机。

为实现上述目的，本实用新型提出一种汽车发电机绕组，包括定子铁芯，在所述定子铁芯上分别绕制有第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组、第五绕组和第六绕组；所述第一绕组和第二绕组并联绕制，所述第三绕组和第四绕组并联绕制，所述第五绕组和第六绕组并联绕制；所述第一绕组设置有第一端子101和第七端子107，所述第二绕组设置有第二端子102和第八端子108，所述第三绕组设置有第三端子103和第九端子109，所述第四绕组设置第四端子104和第十端子110，所述第五绕组设置有第五端子105和第十一端子111，所述第六绕组设置有第六端子106和第十二端子112；所述第一端子101和第八端子108相连接，所述第三端子103和第十端子110相连接，所述第五端子105和第十二端子112相连接；所述第二端子102连接设置有第一引线，所述第四端子104连接设置有第二引线，所述第六端子106连接设置有第三引线，所述第七端子107连接设置有第四引线，所述第八端子108连接设置有第五引线，所述第九端子109连接设置有第六引线，所述第十端子110连接设置有第七引线，所述第十一端子111连接设置有第八引线，所述第十二端子112连接设置有第九引线；所述第一引线、第二引线、第三引线、第四引线、第六引线和第八引线经过整流后用于电压U输出。

优选的，所述第五引线、第七引线和第九引线经过整流后用于电压U/2输出。

本实用新型还提出一种汽车发电机，包括发电机绕组，所述发电机绕组包括定子铁芯，在所述定子铁芯上分别绕制有第一绕组、第二绕组、第三绕组、第四绕组、第五绕组和第六绕组；所述第一绕组和第二绕组并联绕制，所述第三绕组和第四绕组并联绕制，所述第五绕组和第六绕组并联绕制；所述第一绕组设置有第一端子101和第七端子107，所述第二绕组设置有第二端子102和第八端子108，所述第三绕组设置有第三端子103和第九端子109，所述第四绕组设置第四端子104和第十端子110，所述第五绕组设置有第五端子105和第十一端子111，所述第六绕组设置有第六端子106和第十二端子112；所述第一端子101和第八端子108相连接，所述第三端子103和第十端子110相连接，所述第五端子105和第十二端子112相连接；所述第二端子102连接设置有第一引线，所述第四端子104连接设置有第二引线，所述第六端子106连接设置有第三引线，所述第七端子107连接设置有第四引线，所述第八端子108连接设置有第五引线，所述第九端子109连接设置有第六引线，所述第十端子110连接设置有第七引线，所述第十一端子111连接设置有第八引线，所述第十二端子112连接设置有第九引线；所述第一引线、第二引线、第三引线、第四引线、第六引线和第八引线经过整流后用于电压U输出。

优选的，所述第五引线、第七引线和第九引线经过整流后用于电压U/2输出。

与现有技术相比，本实用新型是在原励磁式汽车发电机的基础上，将原来单股绕制的三相绕组改成先双股并联绕制然后再串联而成的三相绕组输出九个端子经过整流得到两种不同的电压U和U/2输出。该双电源输出汽车发电机绕组绕制方法具有绕制简单，设计合理，输出稳定，绕组的负载均匀的优点，满足了汽车多种电源工作的需求。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车发电机绕组实施例的接线示意图；

图2为本实用新型一种汽车发电机绕组实施例的A相嵌线示意图；

图3为本实用新型一种汽车发电机绕组实施例的B相嵌线示意图；

图4为本实用新型一种汽车发电机绕组实施例的C相嵌线示意图；

图5为本实用新型一种汽车发电机绕组实施例的展开嵌线、布线示意图。